Необычные фото из личного архива

Фото одной из самых некрасивых машин:

Удачно припарковался сегодня:

Toyota Will vi. А по-моему очень оригинальная машинка

зато у этого авто славная история - в том числе и боевая ))

а это разве не ситроен ?

Блин-н, цитировать не могу! А что за боевая история. Как у ЛуАЗа?

Как я понимаю этот автомобиль дань легендарному Ситроену 2CV

Ситроен 2CV — один из знаменитых автомобилей 30—40-х годов разработки, которые, не теряя популярности и конкурентоспособности, продержались на конвейере многие десятилетия. В их числе — американский Крайслер «Джип», английские Лендровер и «Мини», немецкий Фольксваген «Жук» и итальянский Фиат 500. Серийное производство «Де Шво» продолжалось 42 года с минимальными конструктивными изменениями. Однако проект 2CV был создан намного раньше. В декабре 1934 года, несмотря на поддержку со стороны концерна Мишлен, компания «Ситроен» оказалась на грани банкротства. Новый вице-президент и главный конструктор Пьер Буланже переориентировал компанию на снижение расходов и завоевание массового рынка. Как часть новой политики фирмы в 1936 году был запущен проект TPV (фр. Très Petite Voiture — особо малый автомобиль), основанный на маркетинговых рекомендациях, подготовленных Жаком Дюкло. Для того времени задание было необычным: в Европе, предпочитавшей до сих пор дорогие и основательные автомобили, предполагалось запустить в производство «зонтик на колёсах», чрезвычайно дешёвый и неприхотливый, с помощью которого крестьяне могли бы возить свой товар с фермы на рынок по неухоженным сельским дорогам. Как говорили — «проехать по вспаханному полю и не побить яйца в корзинах». Также шутили, что «долговязый мсье Буланже специально задумал брезентовый верх, чтобы ездить в 2CV, не снимая любимого цилиндра». Если же серьёзно — то предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром, скорость 60 км/ч и неплохая экономичность — всего 3 литра бензина на 100 км пути. Машина предназначалась для сельских жителей, которые в большинстве своём ещё не приняли автомобиля из-за высокой цены и эксплуатационных расходов. Ответственным за проект был назначен Анри Лефевр. К 1939 году TPV был готов, и успели построить несколько прототипов. В их конструкции был использован магний и алюминий, двигатели имели водяное охлаждение, а сиденья были подвешены к крыше наподобие гамаков.

2CV прячется от оккупантов
С началом Второй мировой войны и немецкого вторжения во Францию руководство Citroen приняло решение спрятать от оккупантов документацию и прототипы 2CV, опасаясь, что нацисты используют новую машину в военных целях. Несколько изготовленных TPV были укрыты в надёжном месте, один замаскирован под развозной пикап, остальные — уничтожены. А у мсье Буланже появилось лишних 6 лет, чтобы подумать о возможных улучшениях в конструкции. Считалось, что сохранилось только два довоенных прототипа, однако в 1994 году в старом сарае было найдено ещё три, итого, по информации на 2003 год, известно 5 TPV. Некоторое время после войны считалось также, что не сохранилось вообще ни одного TPV, но в 50-е годы вышло внутризаводское распоряжение, предписывающее «сдать имеющиеся TPV в металлолом». Уцелевшие TPV фактически были спрятаны рабочими-энтузиастами уже от руководства собственной фирмы.

Оказывается, было и такое...
Как таксисты Париж спасли.

Во время Первой Мировой популярность такси во Франции возросла как нигде, благодаря следующему историческому эпизоду. Осенью 1914 года, немецкие войска коварным броском прорвали французскую оборону, и двинулись на Париж. Необходимо было срочно выдвинуть им навстречу резервы, но транспортных средств не хватало. И тогда за одну ночь около 1200 парижских такси «подбросили» на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Враг был остановлен, а машины вошли в историю как "марнские такси". О них тогда говорили так: "Если гуси Рим спасли, то Париж спасли таксомоторы". Статуэтки марнских такси в свое время были выпущены миллионными экземплярами, их рисунки украшали столовые клеенки, пивные кружки, пепельницы, точилки для карандашей; автомобилю была посвящена специальная почтовая марка, сегодня ставшая раритетом.

Вот еще один страшненький:

У нас в "армии" по воскресеньям проводятся спортпраздники во фото после одного из них 2 года назад:

Вот мой мотоцикл который у моих родителей в Саратове: год выпуска 1958, год переделки 2001.

брутален и бескомпромисен ))

Торжество "КОЛХОЗА". Как тебе комбинорованная тормозная система, а еще редуктор после коробки, на задней оси ОДИН!!! амортизатор от волги, 3 траверсы, сиденье ручной работы из маминой кожаной куртки и т.д. и т.п.

про редуктор поподробнее..

Там на фото видно стоит цепной редуктор повышающий. На 4 на холостых едет 40 км/ч!!!

красава ))

Вот интересная природная аномалия: грибы растут по кругу в форма сердца

Вот еще шоколад "ОБЖОРКА" 5 кг чистого наслаждения



п.с. мы его полгода ели, но так и не смогли без посторонней помощи справится.