Перевод мануала.

Всем привет. Я начал переводить мануал. https://vx800.forum2x2.ru/t4-topic#15
Не являясь профессиональным переводчиком и не владея английским на уровне носителя, тем не менее я чувствую в себе силы овладеть простым языком технической инструкции с помощью хорошего словаря, усидчивости и понимания общей конструкции и принципов работы мотоцикла; также считаю себя не обделённым литературным слогом и умением излагать ясно и сжато на родном языке.
 Моя задача: позволив себе вольности в пересказе общих фраз, максимально точно перевести всю техническую составляющую инструкции и подать её в формате технически грамотного и литературно приемлемого русского текста.
 Мой план: перевожу очередную главу в общих выражениях, подбираю технически правильные русские выражения для перевода соответствующих терминов; правлю стиль в соответствии с литературными нормами русского языка; выкладываю здесь на общее рассмотрение, правку, уточнение, согласование. После чего глава идёт в вёрстку - замена английского текста на русский с сохранением всех картинок, ссылок, цифровых указателей и общего формата мануала.
 В этой работе я хочу опереться на всех вас, здесь присутствующих: несомненно кто-то знает английский язык, устройство мотоцикла или и то и другое лучше меня и окажет посильную помощь в редактировании окончательного варианта. Готовая русская инструкция будет способствовать пополнению наших рядов и углублению познаний об этом прекрасном мотоцикле.
 Приглашаю к сотрудничеству всех неравнодушных к обслуживанию любимого железного коня!

Топливная система.
Для снабжения карбюраторов служит вакуумный топливный насос.Он необходим, так как верхний карбюратор смонтирован выше уровня бензокрана. Также насос бесперебойно снабжает карбюраторы в любых поперечных и продольных углах крена мотоцикла при езде по пересечённой местности. 
Топливный кран.
Кран некоторых модификаций мотоцикла снабжён вакуумным механизмом открытия, диафрагма которого открывает запорный клапан под воздействием на неё разрежения в смесительной камере переднего карбюратора, с которым она соединяется отдельным шланчиком. Ручка крана имеет в таком случае два положения - Открыто и Резерв. Если кран простой, то вакуумного шланга нет, а ручка имеет три положения: Вкл, Резерв и Выкл.
Осмотр и очистка.
Если приёмные сеточки бензокрана забиты грязью или ржавчиной, бензин не будет поступать в карбюратор в полном объёме и двигатель не разовьёт положенной мощности. Продуйте их сжатым воздухом.
Бензонасос.
На диафрагму бензонасоса через отдельный вакуумный шланг, подключённый к впускному патрубку одного из карбюраторов воздействуют пульсации разрежения с частотой тактов впуска. Оттянутая скачком разрежения диафрагма, преодолевая силу давящей на неё пружины, засасывает порцию топлива из бензошланга. Затем пружина отжимает её в первоначальное положение и порция топлива выталкивается из насоса в карбюраторы. В топливном тракте насоса есть ряд обратных клапанов, обеспечивающих поток только в направлении карбюраторов.
Осмотр бензонасоса.
В случае подтекания топлива обратите внимание на следующие моменты:
*не порвана ли диафрагма;
*не отказали ли обратные клапана;
*не открутились ли от насоса какие-либо винты.
При обнаружении любого дефекта замените насос на новый.
Карбюраторы.
1. Диафрагмы.
Мотоцикл оснащён двумя разными карбюраторами постоянного разрежения, автоматически поддерживаемого за счёт изменения зависимости скорости потока воздуха и поперечного сечения диффузора. Сечение изменяется с помощью цилиндрического шибера, скреплённого с диафрагмой. Разрежение, возрастающее при увеличении скорости потока смеси через диффузор, действует на диафрагму через калиброванное отверстие в донышке шибера и, отжимая его пружину, заставляет шибер подняться. Скорость потока через увеличившееся сечение падает, разрежение становится слабее, шибер вновь опускается под действием пружины. Таким образом данная система автоматически поддерживает степень разрежения постоянной, что необходимо для выверенного и точно рассчитанного процеса смесеобразования.
2. Система холостого хода.

4.Главная дозирующая система.
При открытии дроссельной заслонки растут обороты и увеличивается разрежение в смесительной камере, следовательно шибер поднимается вверх, вытягивая из эмульсионной трубки прикреплённую к нему дозирующую иглу. Бензин из поплавковой камеры через главный топливный жиклёр поступает в трубку, где между её стенками и иглой, образуя эмульсию с воздухом, поступающим туда же через главный воздушный жиклёр. Эмульсия распыляется в смесительную камеру в самой узкой её части, где скорость потока максимальна. Основное смесеобразование происходит именно в эмульсионной трубке: количество проходящего через неё топлива зависит исключительно от положения дроссельной заслонки.
5.Пусковая система.
При вытягивании рычага пускового обогатителя, его плунжер(5) высасывает из поплавковой камеры через пусковой жиклёр(3) и указанный стрелкой воздушный канал порцию топлива и воздуха. Они смешиваются в 
пусковой трубке(4) в богатую эмульсию, которая поступает в подплунжерное пространство и доводится до нужного для запуска состава струёй воздуха, поступающего через специальное отверстие, расположенное в боковой стенке смесительной камеры перед дроссельной заслонкой. Образовавшийся заряд богатой смеси направляется в выпускное отверстие, расположенное сразу после дроссельной заслонки.
6.Поплавковая камера.
Поплавок(1) соединён с игольчатым клапаном(2) таким образом, что при движении поплавка вверх и вниз, игольчатый клапан(2) двигается вместе с ним. Поплавок(1), всплывая под действием растущего в поплавковой камере(3) уровня топлива, перекрывает связанной с ним иглой(2) седло игольчатого клапана.Таким образом поступление бензина прекращается.Бензин из камеры расходуется, его уровень падает, поплавок идёт вниз, игла открывает отверстие в седле клапана и уровень топлива снова повышается. Таким образом поплавковая 
камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе.
Снятие.
*Обратитесь к главе 3-3.
*Снимите оба карбюратора вместе с соединяющим их синхронизирующим тросом.
Предупреждение:
Не перепутайте детали разных карбюраторов! При разборке и сборке обеспечьте хранение деталей в специальных местах, помеченных "карбюратор 1" и "карбюратор 2", чтоб ничего не перепутать при сборке.
(A): Синхронизирующий трос
(a): Регулятор синхронизирующего троса
(B): Трос дроссельной заслонки (карбюратор 2)
(b): Регулятор троса дроссельной заслонки (карбюратор 2)
(C): Трос дроссельной заслонки (карбюратор 1)
(c): Регулятор троса дроссельной заслонки (карбюратор 1)
(D): Винт ограничения хода дроссельной заслонки
(E): Винт
(F): Топливный шланг
Заметка:
Не поворачивайте регуляторы тросов дроссельных заслонок(b), (c) и регулятор синхронизирующего троса(a). 
Предупреждение:
Не поворачивайте винт (E) на втором карбюраторе.
В случае снятия с мотоцикла карбюраторов и/или их тросов синхронизация после установки обратно неизбежна.
Разборка.
Разберите карбюраторы в соответствии с рисунками на страницах 6-4 и 6-5.
Проверьте следующие компоненты на засорение и повреждение.
*Вспомогательный топливный жиклёр
*Главный топливный жиклёр
*Главный воздушный жиклёр
*Вспомогательный воздушный жиклёр
*Эмульсионную трубку
*Поплавок
*Сеточку и уплотнительное кольцо игольчатого клапана
*Диафрагму
*Прокладку
*Сальники оси дроссельной заслонки
*Перепускные и вспомогательное отверстия выпуска
*Топливный шланг
*Клапан переходной системы
*Пусковой жиклёр
Осмотр игольчатого клапана.
Если между иглой и седлом клапана застрянут посторонние частицы, бензин будет продолжать поступать в 
поплавковую камеру, что приведёт к переливу. Похожие проблемы будут и в случае износа иглы и седла сверх допустимых пределов. Если же клапан в порядке, то бензин в камеру поступать не будет. Промойте камеру и её части бензином. Если игла имеет выработку как показано на рисунке, то замените её в комплекте с седлом.Продуйте топливные каналы смесительной камеры сжатым воздухом.
Регулировка высоты поплавка.
Чтоб проверить высоту поплавка, переверните карбюратор вверх ногами и измеряйте высоту(A), пока рычажок поплавка касается пятки игольчатого клапана, используя штангенциркуль.
Высота поплавка(A): 
для первого карбюратора 27.7 мм +-1.0 мм (1.09 дюйма +-0.04 дюйма)
для второго карбюратора 9.1 мм +-1.0 мм (0.36 дюйма +-0.04 дюйма)
09900-20102: Штангенциркуль
Подогните язычок (1), чтоб настроить высоту в соответствии с этими параметрами.
Сборка и установка.
Сборка и установка производится в обратном порядке.
Обратите внимание на следующие пункты:
*Совместите лыску(1) эмульсионной трубки со штифтом(2) перед запрессовкой.
*Правильно расположите язычок(1) диафрагмы в выемке перед установкой крышки.
*Совместите отверстия, устанавливая диафрагму клапана переходной системы.
*Дроссельную заслонку устанавливайте так, чтоб её верхня кромка(A) совмещалась с передними перепускными отверстиями.
Синхронизация карбюраторов.
(Иллюстрация совпадает с 6-12.)
Предупреждение:
Если карбюраторы и/или троса дроссельной заслонки и синхронизации снимались, то повторная синхронизация неизбежна.
В случае замены синхронизирующего троса(A):
Первым делом откалибруйте синхронизатор следующим образом:
09913-13121: Синхронизатор.
09913-13140: Адаптер.
*Запустите двигатель и прогрейте его на холостом ходу.
*Остановите двигатель. Выверните из второго карбюратора контрольный винт(1) и вверните адаптер(2) с прокладкой.
*Присоедините к адаптеру одну из четырёх резиновых трубок синхронизатора, запустите двигатель и добейтесь устойчивой работы на холостом ходу, подкручивая винт ограничения хода дроссельной заслонки(D).
Заметка.
Холостые обороты для моделей разных стран различны.(см. главы 6-6 и 6-7).
*Поверните воздушный винт(3) синхронизатора так, чтоб стальной шарик(4) в трубке прибора остановился напротив центральной линии(5).
*Убедившись, что шарик стоит напротив центральной линии, отсоедините от адаптера трубку и присоедините другую. Повторите процедуру с воздушным винтом, чтоб второй шарик тоже занял место напротив центральной линии. Прибор откалиброван.
*Выверните контрольный винт(6) первого карбюратора и вверните туда адаптер с прокладкой.
*Присоедините каждую откалиброванную трубку синхронизатора к своему адаптеру.
*Прогрейте двигатель и оставьте его на холостом ходу.
*Смотрите чтоб оба шарика остановились насколько можно точно напротив центральной линии прибора: это значит, что карбюраторы синхронизированы; если это не так, то пытайтесь добиться их выравнивания, покручивая регулятор синхронизирующего троса(a) и винт ограничителя хода дроссельной заслонки(D). Двигатель при этом должен работать на холостом ходу.
В случае замены тросов дроссельных заслонок(B),(C).
Первым делом откалибруйте синхронизатор на 1500 об/мин таким же образом, как в случае замены синхронизирующего троса.
*Временно снимите первый карбюратор.
*Ослабив контргайки, выровняйте длину рубашек тросиков дроссельных заслонок в коннекторе, покручивая регуляторы (b) и (c).
Заметка:
*Будьте внимательны, не перекрутите тросы. 
*Регулятор троса (c) не может поворачиваться, пока первый карбюратор установлен на мотоцикл.
*Холостые обороты для моделей разных стран различны.(см. главы 6-6 и 6-7).
*Установите первый карбюратор и присоедините синхронизатор, откалиброванный на 1500 об/мин.
*Прогрейте двигатель и удерживайте его на 1500 об/мин с помощью ручки газа.
*Смотрите чтоб оба шарика остановились насколько можно точно напротив центральной линии прибора: это значит, что карбюраторы синхронизированы; если это не так, то пытайтесь добиться их выравнивания, покручивая регулятор троса дроссельной заслонки(b), стараясь чтоб оба шарика синхронизатора остановились напротив центральной линии.
Заметка:
Настраивая длину рубашек тросиков, обеспечьте им достаточный свободный ход.
В случае замены карбюраторов.
В случае замены карбюраторов необходимо снять тросы дроссельных заслонок и синхронизирующий трос. Если карбюраторы сняты, то настройка тросов должна производиться в два приёма(т.е. в случае замены синхронизирующего троса и в случае замены тросов дроссельных заслонок)
Предупреждение:
В этом случае первым регулируется синхронизирующий трос.

Система смазки.
Давление масла.
Проверяйте уровень масла через смотровое окошко и проверяйте давление масла следующим образом:
*Вывинтить болт проверки давления масла.
*Ввинтить вместо него адаптер(1).
*Присоединить к нему манометр как показано на рисунке.
*Прогреть двигатель: летом 10 минут на 2000 об/мин; зимой 20 минут на 2000 об/мин.
*Увеличить обороты до 3000 в минуту и посмотреть, что показывает прибор:
*Параметры давления масла указаны ниже:

Параметры давления масла.
Не ниже 350 кПа (3.5 кг/см), 50 psi)
Не выше 650 кПа (6.5 кг/см), 92 psi)
Температура масла 60 градусов Цельсия (140 Фаренгейта).
Предупреждение:
Рекомендованное масло - моторное SE или SP по классификации API, вязкостью 10W40.
09915-74510: Манометр
09915-77330: Метрический манометр
09915-74530: адаптер
Заметка:
Перед проверкой давления моторное масло должно быть нагрето до 60 градусов Цельсия (140 Фаренгейта).
Если давление масла оказалось выше или ниже, чем указано, тому может быть несколько причин.
Низкое давление масла обычно является результатом засорения масляного фильтра, утечки масла из системы, повреждения сальников, неисправности маслонасоса или совокупности изложенных пунктов.
Высокое давление обычно является результатом использования слишком вязкого масла, засорения масляных каналов, неправильной установки масляного фильтра или совокупности изложенных пунктов.
Масляный фильтр.
Для манипуляций с масляным фильтрома обратитесь к главе 2-8.
Фильтр масляного картера.
В то же время промойте крышку фильтра картера. Убедитесь, что в его сеточке не застряло никаких посторонних частиц. Периодически промывайте сеточку фильтра картера.
Для манипуляций с фильтром картера обратитесь к главе 3-46.

Прошу делать замечания, так как устаю переводить и теряю внимательность.

Перевод таблицы системы смазки просто списком: не умею редактировать таблицы. В скобках под вопросительными знаками понятия, требующие уточнения.
Глава 6-19. 
Exhaust rocker arm shaft - ось коромысел выпускных клапанов.
Exhaust cam face - рабочая поверхность выпускного кулачка.
Intake cam face - рабочая поверхность впускного кулачка.
Intake,exhaust valves and springs - впускные, выпускные клапана и их пружины.
Intake rocker arm - коромысло впускного клапана.
Camshaft r.journal - правая цапфа распредвала.
Camshaft l.journal - левая цапфа распредвала.
Intake rocker arm shaft - ось коромысел впускных клапанов.
Cam chain - цепь распредвала.
Cylinder head - головка цилиндра.
Cylinder wall, piston and piston pin - зеркало цилиндра, поршень и поршневой палец.
№2 cylinder, №1 cylinder - цилиндр №2, цилиндр №1.
Oil jet - масляный распылитель.
№1 conrod big end - нижняя головка шатуна первого цилиндра.
№2 conrod big end - нижняя головка шатуна второго цилиндра.
Starter clutch bearing - выжимной подшипник сцепления.
L.crank journal - левая цапфа коленвала.
R.crank journal - правая цапфа коленвала.
Main gallery - главный масляный канал.
Driveshaft left bearing - левый подшипник первичного вала КП (?)
Countershaft left bearing - левый подшипник промежуточного вала.
Oil filter - масляный фильтр.
Pressure regulator - регулятор давления.
Countershaft - промежуточный вал КП.
Countershaft gears - шестерни промежуточного вала КП.
Secondary bevel gear and bearings - шестерня и подшипники углового редуктора (?)
Driveshaft - первичный вал КП.
Driveshaft gears - шестерни первичного вала КП.
Oil pump drive chain - цепь привода маслонасоса.
Clutch sleeve hub - втулка ступицы сцепления (?)
Clutch plates - диски сцепления.
Sump filter - фильтр картера(грубой очистки).
Oil pan - масляный поддон.

Продолжаем наши игры. Первый кусок электрического раздела
Электрическая система
Содержание:
Система зарядки...........................................7-1
 Описание.....................................................7-1
 Осмотр.........................................................7-3
Система зажигания.......................................7-5
 Описание.....................................................7-5
 Осмотр.........................................................7-6
Система запуска...........................................7-10
 Описание.....................................................7-10
 Демонтаж и разборка...................................7-10
 Осмотр.........................................................7-11
 Сборка.........................................................7-12
 Осмотр реле стартёра...................................7-13
Боковая подножка/блокировка зажигания...7-13
 Описание......................................................7-13
 Осмотр.........................................................7-15
Панель приборов...........................................7-16
 Демонтаж и разборка...................................7-16
 Осмотр.........................................................7-17
Лампы...........................................................7-18
 Головной свет..............................................7-18
 Задний фонарь/стоп-сигнал.........................7-18
 Указатели поворота......................................7-19
Переключатели.............................................7-19
Реле..............................................................7-20
 Реле стартёра...............................................7-20
 Реле боковой подножки................................7-20
 Реле указателей поворота............................7-20
Аккумуляторная батарея................................7-21
 Спецификация..............................................7-21
 Первоначальная зарядка..............................7-21
 Обслуживание..............................................7-21
 Зарядка на основании (?).............................7-22
 Срок службы................................................7-23



7-1 Система зарядки.
Описание.
Контур системы зарядки, состоящий из генератора переменного тока, регулятора/выпрямителя и аккумуляторной батареи показан на иллюстрации.
Переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется выпрямителем в постоянный, который заряжает аккумуляторную батарею.
Функция регулятора.
 Пока обороты двигателя невысоки и напряжение генератора не превышает значения, на которое установлен регулятор, он не работает. Батарея заряжается в это время напрямую.
Когда обороты двигателя возрастают, напряжение генератора повышается, соответственно напряжение на клеммах аккумулятора тоже увеличивается. Когда оно возрастает до значения, установленного во внутреннем контуре (I.C.)? то он включается и подаёт сигнал на затвор тиристора (SCR), который тоже включается.
Затем (SCR) начинает проводить ток из точки (A) в точку (B). Напряжение с генератора идёт через (SCR), не заряжая батарею и возвращается обратно в генератор. В этой ситуации, так как ток с генератора течёт в точку (B),обратный ток пытается идти в (SCR). Затем контур (SCR) снова выключается и зарядка батареи начинается опять. Повторяющиеся таким образом переключения поддерживают заданный ток и напряжение на полюсах батареи и предохраняют её от перезаряда.
Осмотр.
Проверка напряжения зарядки.
*Снимите седло.
*Запустите двигатель, поставьте его на 5000 об/мин и включите дальний свет.
*С помощью тестера замерьте напряжение на полюсах аккумулятора. Если прибор показывает меньше 13.5 или больше 15.5 Вольт, проверьте генератор на напряжение без нагрузки и регулятор/выпрямитель.
Заметка.
Проделывая эти манипуляции, убедитесь, что батарея полностью заряжена.
Стандартное напряжение зарядки: 13.5 - 15.5 В постоянного напряжения при 5000 об/мин.
09900-25002: Тестер.
Проверка генератора на напряжение без нагрузки.
*Снимите седло и приподнимите заднюю часть бензобака.
*Разъедините разъём провода генератора.
*Запустите двигатель и поставьте его на 5000 об/мин.
*С помощью тестера замеряйте переменное напряжение между тремя проводами разъёма. Если прибор покажет значения ниже чем представлено в спецификации - генератор неисправен.
Спецификация:
Для американской модели:
Стандартное напряжение без нагрузки: не менее 65 В переменного напряжения при 5000 об/мин.(На холодном двигателе)
Для других моделей:
Стандартное напряжение без нагрузки: не менее 75 В переменного напряжения при 5000 об/мин.(На холодном двигателе)
 Проверка генератора на замыкание.
*С помощью тестера проверьте провода генератора на замыкание. Замыкания между тремя проводами и массой быть не должно.
Заметка.
Для проведения этой проверки снимать генератор не обязательно.
Регулятор/выпрямитель.
*Снимите седло и приподымите заднюю часть бензобака.
*С помощью тестера (диапазоном 1кОм) замерьте сопротивление между проводами согласно таблице. Если где-то не совпадает - замените регулятор/выпрямитель.
Y - жёлтый, R -красный, O/B - оранжевый с чёрной полосой, B/W - чёрный с белой полосой. 
Заметка.
Так как в приборе использованы транзисторы, конденсаторы, диоды и т.д., то при использовании тестера другой марки, чем указано в данной инструкции, значения сопротивления будут иными (бред конечно, но я честно перевожу всё что чёрным по белому).
7-5 Система зажигания.
Описание.
Полностью транзисторная система зажигания состоит из источника импульса, блока зажигания(?), катушек зажигания и свечей зажигания.
Источник импульса смонтирован на статоре и роторе генератора. Импульс от источника преобразовывается в волнообразную форму ипринимается центральным процессором, который рассчитывает момент зажигания исходя из параметров сигнала, сравнивая его с записанной в памяти программой. Затем сигнал от процессора поступает на транзисторы выходного контура катушек зажигания, соединённого с первичными обмотками катушек зажигания,которые соответственно замыкаются и размыкаются, что приводит к  индуцированию тока во вторичных обмотках катушек, что в свою очередь приводит к появлению искры между электродами свеч зажигания.
Заметка.
Контур отсечки зажигания на этом блоке не предусмотрен.
Осмотр.
Катушка зажигания (проверка электро тестером).
*Отделите катушки от рамы.
*С помощью тестера проверьте каждую катушку на наличие искры. Подключение показано на иллюстрации. Убедитесь, что зазор между свечой и красным наконечником составляет не менее 8 мм. Если в этом зазоре искры нет или она мутно оранжевого цвета, то катушка неисправна и подлежит замене.
09900-28106: Электро Тестер
Стандартный искровой зазор : 8 мм (0.3 дюйма)
Катушка зажигания (проверка карманным тестером)
Вместо электро тестера можно использовать карманный тестер Сузуки или омметр. В этом случае на замыкание проверяются первичная и вторичная обмотки катушки. Точные измерения невозможны, но если обмотки в хорошем состоянии, то сопротивление будет в пределах следующих значений:
09900-25002 : карманный тестер Сузуки.
Сопротивление катушки зажигания
Первичная обмотка: клемма+ - клемма- : 2-6 Ом(Диапазон тестера х1 Ом)
Вторичная обмотка: клемма+ - свечной колпачок : 19-27 кОм (диапазон тестера х1 кОм)
Источник импульса (Проверка карманным тестером)
*Снимите седло и левую крышку рамы.
*Измерьте сопротивление между питающими проводами. Если сопротивление бесконечно или меньше, чем указано в спецификации, источник импульса нуждается в замене.
09900-2502 : карманный тестер.
(Для американской модели)
Сопротивление импульсной катушки :  (Зелёный - Синий) примерно 117 Ом(диапазон тестера х 100 Ом)
(Для других моделей)
Сопротивление импульсной катушки :  (Зелёный - Синий) примерно 230 Ом(диапазон тестера х 100 Ом)



В электричестве я слабоват умом, поэтому за тщательность и точность перевода терминов не ручаюсь. Текст нуждается в правке и уточнении.

Предупреждение:

При замене катушки, которая стоит на генераторе, нанесите на её болты и болты планки, прижимающей провода небольшое количество резьбового герметика"1342"
99000-32050 : Резьбовой герметик "1342"
Свеча зажигания.
*Очистите свечу карчёткой и шилом. Удалите нагар шилом. Будьте осторожны, не поцарапайте изолятор.
*Проверьте зазор в электродах с помощью щупа.
Зазор: 0.8 - 0.9 мм (0.031 - 0.035 дюйма)
Рекомендуемые свечи:
ND: X24EPR-U9......... Стандартная.
ND: X22EPR-U9 ........ Горячая
ND: X27EPR-U9 ........ Холодная
NGK: DPR8EA-9 ........ Стандартная
NGK: DPR7EA-9 ........ Горячая
NGK: DPRSEA-9 ........ Холодная
Заметка.
В некоторых случаях ставятся свечи типа "R". В их центральный электрод встроен резистор для подавления радиопомех.
 Блок зажигания (Проверка с помощью цифрового тестера зажигания)
В этом разделе описана процедура проверки блока зажигания с помощью специального прибора. Проверка возможна или на борту мотоцикла или сняв блок. Ниже разъясняется как проверять блок, не снимая его с мотоцикла.
09931-94430 : цифровой тестер зажигания.
 Процедура подключения:
*Снимите седло.
*Отсоедините от блока зажигания два разъёма(1).
*Присоедините провод "MODE1"(2), идущий вместе с тестером одним концом к блоку зажигания, а другим к тестеру.
*Подсоедините к аккумулятору провода питания(3)
Предупреждение:
Убедитесь, что ЧЁРНЫЙ провод подключён к отрицательному(-) полюсу батареи, а КРАСНЫЙ к положительному(+).
Перед подсоединением проводов питания убедитесь, что обе кнопки "POWER" и "START" находятся в положении "выкл"(кнопка POWER не нажата)
Заметка:
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Процедура проверки.
Подключив все провода, проверяйте блок зажигания в три следующих приёма.
Первый шаг:
Нажмите кнопку "MODE6", затем кнопку "POWER". Должна загореться лампочка "POWER". Если она не загорелась, 
значит аккумулятор недозаряжен.
Заметка:
Только для американской модели: убедитесь, что кнопка "MODE1" нажата.
Второй шаг:
Установите ручку "REVOLUTION" в положение "2", в котором прибор будет подавать на первичный контур блока зажигания импульсы, имитирующие работу двигателя на 2000 об/мин при нажатой кнопке "START".
Поставив выключатель "START" в положение "вкл", следите чтоб две лампочки "MONITOR"(1),(2), показанные на иллюстрации, замигали с невысокой частотой. Если эти лампочки не мигают, блок зажигания нуждается в замене.
Третий шаг:
Крутите ручку "REVOLUTION", как будто ручку газа и смотрите за лампочками MONITOR. При достижении ручкой отметки "4" (400 об.мин) обе они должны загореться в постоянном режиме. Если лампы тухнут в пределах поворота ручки до "10", то блок зажигания работает неудовлетворительно и нуждается в замене.
Система запуска.
Описание.
Система запуска показана на схеме ниже: стартёр, реле стартёра, реле боковой подножки, выключатель сцепления, кнопка запуска, кнопка остановки двигателя, датчик откинутой боковой подножки, датчик нейтральной передачи и батарея. При нажатии кнопки запуска (на правом пульте) ток подаётся на реле стартёра, замыкая его контакты, которые в свою очередь соединяют стартёр с аккумулятором. Стартёр потребляет около 80 Ампер для запуска двигателя.
Снятие и разборка.
*Отсоедините водяную трубку (см.главу 3-7).
*Снимите крышку стартёра.
*Отсоедините от стартёра разъём питания и снимите его.(Обратитесь к главе 3-12)
* Разберите стартёр, как показано на иллюстрации.
1. Кольцо.
2. Внутренняя крышка.
3. Ротор.
4. Шайба.
5. Кольцо (2 шт.)
6. Корпус статора.
7. Щёткодержатель.
8. Наружная крышка.
Осмотр.
Щётки.
При износе щёток стартёр не выдаёт положенный крутящий момент и двигатель запускается с трудом.Во избежание этого периодически меряйте их штангенциркулем и заменяйте, если они износились или имеют сколы.
09900-20102 : штангенциркуль (200 мм.)
Минимальная длина щётки до полной выработки - 9 мм (0ю35 дюйма)
Коллектор.
Если поверхность коллектора загрязнена, мощность стартёра снижается. Отшлифуйте поверхность коллектора наждачной бумагой зернистостью 400 или около того, если она загрязнена. После шлифовки протрите коллектор чистой сухой тряпкой.
Измеряйте высоту сегментов коллектора(1). 
Минимальная длина до полной выработки - 0.2 мм (0.008 дюйма)
Обмотка ротора.
С помощью карманного тестера проверьте обмотки на замыкание и обрыв. Для этого каждый сегмент коллектора прозвоните с корпусом ротора (на замыкание) и друг с другом(на обрыв). Щётки в это время должны быть изолированы от коллектора.
Если найдены замыкания или обрывы, ротор следует заменить. Попытки продолжать пользоваться неисправным стартёром быстро выведут его из строя.
09900-25002 : карманный тестер.
Диапазон измерений тестера : х1 Ом.
Сальник.
Проверьте сальник на износ и протечки. В случае обнаружения любых повреждений замените его.
Сборка.
Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
Уплотнения.
Предупреждение:
Меняйте уплотнения на новые во избежание подтеканий и отпотеваний.
Внутренняя крышка.
*Смажьте кромку сальника (Обратитесь к главе 7-11)
(Для американской модели)
99000-25030 : Suzuki Super Grease "A"
(для остальных моделей)
99000-25010 : Suzuki Super Grease "A"
Наружная крышка.
*Нанесите небольшое количество Suzuki Moly Paste на конец ротора. (Обратитесь к главе 7-11.)
99000-25140 : Suzuki Moly Paste.
*Нанесите небольшое количество фиксатора резьбы на винты крышек стартёра.(Обратитесь к главе 7-11)
99000-32050 : Фиксатор резьбы "1342".

Очень хорошее дело - пожалуй возьмусь за редакцию. Думаю можно нарезать картинок из оригинала и родить свой мануал со временем

Давай, а то я как раз в редактуре и правке не силён.

Хорошее дело, нужное, правильное.
Может через пару месяцев чем-то и помогу, а сейчас живу на работе практически.

Парни, вы читайте мою писанину и вылавливайте ошибки.

Осмотр реле стартёра.
*Отсоедините питающий провод стартёра от реле, расположенного с левой стороны батарейного отсека.
*Поверните ключ зажигания и прозвоните его контакты при выжатом рычаге сцепления и нажатой кнопке стартёра. Если ток идёт, значит реле в порядке.
09900-25002 : Карманный тестер.
Диапазон измерения тестера : 1 Ом.
Сопротивление реле стартёра 2 - 6 Ом.
 Система блокировки зажигания от боковой подножки.
Описание.
Данная система предотвращает запуск мотора, когда мотоцикл стоит на боковой подножке. Система смонтирована в контуре между блоком зажигания и аккумуляторной батареей.
Перевод терминов на схеме:
Fuse - Предохранитель.
Ignition Switch - замок зажигания.
Side-stand/ignition interlock relay - реле боковой подножки.
Engine stop switch - клавиша выключения двигателя.
To ignitor and ignition coil - к блоку и катушке зажигания.
Starter motor relay - реле стартёра.
Starter motor - стартёр.
Neutral indicator light - лампа включённой нейтральной передачи.
Starter switch - клавиша включения стартёра.
Battery - аккумуляторная батарея.
Diode - диод.
Clutch switch - выключатель на рычаге сцепления (только на моделях E-03, E-28, E-33)
Neutral switch - датчик нейтрали.
Side-stand switch - датчик боковой подножки.
Цвета проводов: 
R - красный
O - оранжевый
Bl - синий
B - чёрный
W - белый
G - зелёный
Y - жёлтый
Контур состоит из реле, лампы, диода и переключателей и управляет подачей тока на катушку зажигания в зависимости от положений "Трансмиссия" и "Подножка", определяемых взаимной работой датчиков нейтрали и подножки.
Катушка зажигания работает только в двух положениях из нижеследующих:
1. "Трансмиссия" (Нейтраль включена, боковая подножка опущена)
Ток, проходя по пути (A), включает реле подножки и катушка зажигания функционирует при опущенной подножке. Данный режим предусмотрен для прогрева двигателя.
2. "Подножка" (Подножка поднята)
Ток, проходя по пути (B), включает реле подножки и катушка зажигания функционирует при любом положении датчика нейтрали, что позволяет ехать на любой передаче.
Осмотр.
Если система работает неудовлетворительно, проверьте каждую составляющую. При обнаружении любой неисправности, заменяйте деталь новой.
09900-24002 : карманный тестер.
Диод.
Диод расположен позади блока зажигания.
Диод может пропускать ток только в одном направлении.
Прозвоните диод между (1) и (2). Если ток идёт только в одну сторону, диод в порядке.
То же самое сделайте между (2) и (3).
Датчик нейтральной передачи.
Разъём датчика находится позади левой крышки рамы.
*Отсоедините датчик и прозвоните между "Синим" и "массой" при включённой нейтральной передаче.
Датчик боковой подножки.
"Поднята" - ток течёт между "зелёным" и "чёрно/белым".
"Опущена" - ток не течёт.
Реле боковой подножки.
Реле боковой подножки расположено на батарейном отсеке справа.
Прежде всего проверьте изоляцию контактов (1) и (2) карманным тестером. Затем подайте 12 Вольт: (+) на (3), а (-) на (4) и прозвоните между (1) и (2). 
Если контакта нет, замените реле новым.
Панель приборов.
Демонтаж и разборка.
*Разберите панель приборов как показано на иллюстрации.
Осмотр.
С помощью карманного тестера прозвоните провода как показано на схеме ниже.
Если прибор показывает не то, замените соответствующие части.
09900-25002 : карманный тестер.
Диапазон тестера : 1 Ом.
Заметка:
При проведении проверки приборной панели снимать её не обязательно.
Перевод терминов схемы:
B/Y: tacho signal (+) : Чёрный/жёлтый (+) сигнала тахометра.
G/Y: Oil(-) : Зелёный/жёлтый Масло (-).
O: Oil(+), Temp(+), Neutral(+), Tacho(+) : Оранжевый Масло(+),Температура(+), Нейтраль(+), Тахометр(+). 
B/G: Temp : Чёрный/зелёный Температура(-).
B/W: High Beam(-), Illmi(-), Tacho(-) : Чёрный/белый Дальний свет(-), Подсветка(-), Тахометр(-).
B: Turn(+) : Белый Поворотники(+).
Y: High Beam(+) : Жёлтый дальний свет(+)
Lg: Turn(-) : Светло-зелёный Поворотники(-)
Gr: Illumi(+) : Серый Подсветка(+)
Bl/B: Neutral(-) : Синий/Чёрный - Нейтраль(-)
Лампы.
Головной свет.
Заметка:
Настройте обе лампы головного света по горизотали и вертикали после замены.
Габарит/стоп-сигнал.
Указатели поворота.
Переключатели.
Прозвоните каждый переключатель, используя карманный тестер, руководствуясь нижеследующей схемой. При обнаружении неисправностей и расхождений с данными, указанными в схеме,замените соответствующий переключатель новым.
09900-25002 : карманный тестер.
Диапазон тестера: 1 Ом.
Датчик давления масла:
Есть контакт, когда двигатель остановлен.
Нет контакта, когда двигатель работает.
Провода: Чёрный-Масса.
Заметка:
Перед проверкой датчика, убедитесь что уровень масла в двигателе соответствует норме.
Реле.
Реле стартёра.
Реле стартёра находится на левой стороне батарейного отсека. (Обратитесь за подробностями к главе 7-13.)
Реле боковой подножки
Реле боковой подножки находится за правой крышкой рамы. (Обратитесь за подробностями к главе 7-13.)
Реле указателей поворота.
Реле указателей поворота находится за правой крышкой рамы.Если указатели поворота не работают, проверьте лампы или почистите их контакты. Если лампы и контакты в порядке, реле может быть повреждено. Замените его новым.
Заметка:
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Аккумуляторная батарея.
12 Вольт, 57.6 kC(?)(16А-ч)/10 HR(?)
Плотность электролита : 1.28 при температуре 20 градусов Цельсия (68 Фаренгейта).
Устанавливая батарею на мотоцикл, присоедините к её ниппелю вентиляционную трубку.
Первичная зарядка.
Заполнение электролитом.
Перед заполнением удалите запечатывающую пробку (A). Заполните аккумулятор электролитом(серная кислота, разбавленная дистилированной водой до 35.0% имеет плотность 1.28 г/см при 20 градусах цельсия(68 Фаренгейта)) до верхней отметки. Перед заливкой электролит должен быть охлаждён не меньше чем до 30 градусов Цельсия (86 Фаренгейта). Дайте батарее постоять полчаса. Добавьте электролит, если нужно. 
Зарядите батарею током не более 1.6. А.
Время зарядки.
Время зарядки зависит от количества месяцев, прошедших с даты выпуска.
Количество месяцев:..................до 6...до 9...до 12...больше 12
Необходимое время зарядки в часах:......20.....30.....40..........60
Указание даты выпуска.
Дата выпуска указана в трёхзначном номере на иллюстрации, который означает месяц, число и год.
Ближе к концу зарядки проверьте плотность электролита. После окончания зарядки добавьте до верхней отметки дистиллированной воды.
Обслуживание.
Периодически осматривайте корпус батареи на предмет протечек или повреждений. Если таковые появятся - замените батарею на аналогичную новую. Если клеммы покрылись ржавчиной и окислением, их можно очистить наждашной бумагой.
Проверяйте уровень электролита и добавляйте, если это необходимо, в каждую банку до максимальной отметки дистиллированную воду. Проверяйте плотность электролита. Если она стала меньше 1.22, значит аккумулятор уже дорабатывает ресурс и должен быть заменён на новый.
Заметка:
Сначала снимите минусовую клемму.
Подзарядка на основе показаний S.G.(?)
Чтоб считать S.G.(плотность что ли?), налейте электролит в гидрометр на уровне глаз и посмотрите что показывает шкала поплавка на уровне края мениска (изогнутая поверхность жидкости, прилегающая к краю стекла), как показано на иллюстрации.
09900-28403 : гидрометр.(наверное по-русски он как-то более внятно называется)
Соотнесите полученные данные с графиком на иллюстрации и заряжайте аккумулятор током 1.6 А(десятая часть от ёмкости аккумулятора в 16 А-ч.)
Следите, чтоб температура электролита не поднималась выше 45 градусов Цельсия (113 Фаренгейта) в течение всего процесса зарядки. При необходимости прерывайте процесс, чтоб дать электролиту остыть. Заряжайте его согласно графику на иллюстрации.
Предупреждение:
Зарядка постоянным напряжением, так называемая "быстрая" зарядка, не рекомендуется, так как она может сократить срок службы аккумулятора.(уточнить)
Срок службы.
Свинцовые пластины постепенно окисляются, что приводит к окончанию срока службы. Когда осыпающийся окисел заполняет дно банок аккумулятора, он перестаёт работать. Если батарею долго не использовать, то на пластинах накапливается сульфат свинца, который ухудшает функционирование(сульфатация). Замените батарею на новую в этом случае. Долго не использовавшаяся батарея склонна к сульфатации. Если мотоцикл не используется больше одного месяца (обычно в зимнее межсезонье), подзаряжайте батарею каждый месяц.
Предупреждение.
*Перед зарядкой удалите заглушку с каждой банки.
*Держите заряжаемую батарею вдали от открытых источников огня и искрообразования.
*Когда снимаете батарею с мотоцикла, убедитесь, что первой отсоединяете минусовую клемму(-).

Переведя уже два раздела и соотнося содержащуюся в них информацию с обобщённым опытом участников форума, уже вижу, что мануал по своей сути бедноват и перегружен ненужной информацией, тогда как того, чего хотелось бы знать, в нём зачастую не представлено. Но в данную работу я специально не включаю ничего лишнего, чтоб на выходе получить просто перевод мануала. Следующим этапом было бы написание полноценной книги на русском языке, представляющей из себя богато дополненный практическими заметками знатоков модели мой перевод. Думаю что мы все изготовим такое издание, в этом сложностей я не вижу. Оно может здорово поднять интерес к мотоциклу и его станут покупать (и чинить) больше. Если перевод окажется удачным, прошу растаскивать его по другим, более оживлённым интернетам, где на него обратят больше внимания.

Шасси
Содержание.
Переднее колесо.................................................8-1
 Демонтаж.......................................................8-1
 Осмотр и разборка..............................................8-2
 Сборка и монтаж................................................8-3
Передний тормоз.................................................8-5
 Замена тормозных колодок.......................................8-5
 Демонтаж и разборка суппорта...................................8-6
 Осмотр суппорта и диска........................................8-6
 Разборка и монтаж суппорта.....................................8-7
 Демонтаж и разборка главного тормозного цилиндра...............8-8
 Осмотр главного тормозного цилиндра............................8-8
 Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра...................8-9
Передняя вилка..................................................8-10
 Демонтаж.......................................................8-10
 Разборка.......................................................8-11
 Осмотр.........................................................8-12
 Сборка и монтаж................................................8-12
Рулевая колонка.................................................8-15
 Демонтаж.......................................................8-15
 Разборка.......................................................8-16
 Осмотр.........................................................8-16
 Сборка и монтаж................................................8-16
 Регулировка подшипников рулевой колонки........................8-18
 Замок зажигания................................................8-19
Задний тормоз...................................................8-20
 Замена тормозных колодок.......................................8-20
 Демонтаж и разборка суппорта...................................8-21
 Осмотр суппорта и диска........................................8-22
 Сборка и монтаж суппорта.......................................8-22
 Демонтаж и разборка главного тормозного цилиндра...............8-23
 Осмотр главного тормозного цилиндра............................8-24
 Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра...................8-25
Заднее колесо...................................................8-26
 Демонтаж и разборка............................................8-26
 Осмотр и разборка..............................................8-28
 Сборка и монтаж................................................8-29
Шины и колёса...................................................8-31
 Демонтаж шин...................................................8-31
 Осмотр.........................................................8-33
 Монтаж шин.....................................................8-34
Задняя подвеска и маятник.......................................8-36
 Демонтаж.......................................................8-36
 Осмотр.........................................................8-38
 Сборка и монтаж................................................8-38
 Финальный осмотр и регулировка.................................8-39
 Информация по сборке...........................................8-40 
Настройка подвески..............................................8-41
Переднее колесо.
G : Нанесите Супер Смазку "А"
Th1360 : Нанесите фиксатор резьбы Супер "1360"
Таблица моментов затяжки:
(A) - 36-52 Нм 3.6-5.2 кГм 26.0-37.5 фунто-футов.
(B) - 18-28 Нм 1.8-2.8 кГм 13.0-20.0 фунто-футов.
Демонтаж.
1. Установите мотоцикл на центральную подножку и домкрат.
2. Ослабьте стяжной винт оси.
09900-00410 : Набор шестигранных ключей.
3. Выкрутите ось и снимите переднее колесо.
09900-18710 : Шестигранный разъём.(?)
Предупреждение:
Не нажимайте рычаг переднего тормоза при снятом переднем колесе.
Осмотр и разборка.
Пыльник привода спидометра.
Осмотрите на износ кромку пыльника привода спидометра.
Покрышка
Обратитесь к главе 8-31.
Колёсные подшипники.
Проверьте люфт, покачивая внутреннее кольцо подшипника, пока он находится в колесе. Покрутите его в поисках шума или заеданий. При обнаружении неисправностей замените подшипники.
Для замены подшипников пользуйтесь специальным приспособлением в соответствии с нижеследующей инструкцией:
09941-50110 : Съёмник подшипников.
1) Вставьте адаптер в подшипник.
2) После того, как клин съёмника выйдет с той стороны, зафиксируйте его в прорези адаптера.
3) Выбейте подшипник, постукивая по клину.
Предупреждение:
Снятые подшипники следует заменить новыми.
Колёсная ось.
Померяйте радиальное биение оси с помощью индикаторной головки. и замените её в случае превышения нормы.
09900-20606 : Индикаторная головка (1/100).
09900-20701 : Магнитная стойка.
09900-21304 : Набор призм (100 мм).
Предел нормы : 0.25 мм(0.010 дюйма).
Колесо.
Убедитесь, что радиальное и осевое биения колеса находятся в пределах нормы. Чрезмерное биение обычно является следствием ослабления или износа колёсных подшипников. Если заменой подшипников биение не устранить, замените колесо.
Предел нормы (радиальное и осевое биение) : 2 мм. (0.08 дюйма).
Сборка и монтаж.
Сборка и монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
*Перед установкой нанесите на подшипники смазку.
(для американской модели)
99000-25030 Сузуки Супер Смазка "A".
(для других моделей)
99000-25010 Сузуки Супер Смазка "A".
*Установите подшипники согласно нижеследующим инструкциям с помощью специального приспособления.
09924-84510 : Набор для установки подшипников.
Заметка:
Сперва установите левый подшипник, затем правый. Защитные крышки подшипников сориентируйте наружу.
Перевод терминов на иллюстрации:
Left - левый.
Right - правый.
Clearance - зазор.
Bearing Installer - приспособление для установки подшипников.
Spacer - распорная втулка.
Тормозной диск.
Убедитесь, что тормозной диск чист и не несёт масляных следов. Нанесите на его крепёжные болты фиксатор резьбы и затяните его полагающимся моментом.
99000-32130 : Фиксатор резьбы супер "1360"
Момент затяжки : 18-28Нм (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фунто-футов).
Корпус привода спидометра.
*Перед установкой корпуса привода спидометра нанесите на кромку пыльника смазку.
(для американской модели)
99000-25030 Сузуки Супер Смазка "A".
(для других моделей)
99000-25010 Сузуки Супер Смазка "A".
*Вставьте ушки привода(1) в ответные углубления во втулке колеса.
*Установите стопор корпуса привода спидометра в углубление на левом стакане вилки.
* Затягивая ось колеса,убедитесь что трос спидометра нигде резко не изогнут.
Колёсная ось.
*Затяните ось колеса положенным моментом.
Момент затяжки оси колеса : 36-52 Нм (3.6-5.2 кГм, 26.0-37.5 фунто-футов.)
*Затяните стяжной винт оси.
Момент затяжки стяжного винта оси : 18-28 Нм (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фунто-футов.)
Передний тормоз.
SG : Нанесите силиконовую смазку.
Таблица моментов затяжки:
(A) 5-8....0.5-0.8...3.5-6.0
(B) 15-20..1.5-2.0...11.0-14.5
(C) 30-48..3.0-4.8...21.5-34.5
(D) 6-9....0.6-0.9... 4.5-6.5
Замена тормозных колодок.
1. Снимите тормозной суппорт, открутив крепящие его винты.
09900-00410 : Набор шестигранных ключей.
2. Снимите тормозные колодки.
Предупреждение:
*Не нажимайте на рычаг переднего тормоза при снятых колодках.
*Меняйте колодки только парой; в противном случае они отрицательно повлияют на работу тормоза.
Демонтаж и разборка суппорта.
1. Отсоедините от суппорта тормозной шланг, открутив его болт и слейте тормозную жидкость в подставленную ёмкость.
Предупреждение:
Никогда не используйте тормозную жидкость повторно или после длительного хранения.
Предостережение:
Вытекающая тормозная жидкость нарушает безопасную езду и обесцвечивает окрашенные поверхности. Следите чтоб шланги и штуцеры были без повреждений и потёков.
2. Открутите крепёжные винты и снимите суппорт.
3. Снимите колодки.
4. Прикройте поршни сложенной тряпкой, чтоб они не выскочили и аккуратно выдуйте их сжатым воздухом.
Предупреждение:
Не используйте сжатый воздух высокого давления, чтоб не повредить поршни.
5. Выньте поршни(1), пыльники(2) и сальники(3) из суппорта.
Осмотр суппорта и диска.
Суппорт.
Осмотрите стенки цилиндров суппорта на предмет заусенцев, царапин или иных повреждений.
Поршни.
Осмотрите поверхность поршней на предмет любых царапин или иных повреждений.
Резиновые детали.
Осмотрите каждую резиновую деталь на предмет повреждений и износа.
Диск.
С помощью микрометра оцените степень износа тормозного диска, это можно сделать, не снимая диск с колеса. Предельные значения износа приведены ниже.
09900-20205 ; Микрометр (0-25 мм)
Предельная толщина износаПередний) : 5.0 мм(0.20 дюйма)
                          (Задний) : 5.5 мм(0.22 дюйма)
Не снимая диска с колеса, проверьте его на осевое биение с помощью индикаторной головки, как показано ниже.
09900-20606 : Индикаторная головка (1/100 мм)
09900-20701 : Магнитная стойка.
Предел нормы: 0.30 мм. (0.012 дюйма)
Сборка и монтаж тормозного суппорта.
Сборка и монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
Предупреждение:
*Промойте все детали суппорта перед их установкой чистой тормозной жидкостью. Никогда не используйте для этих целей растворители или бензин. 
*Смажьте тормозной жидкостью стенки цилиндра и поршня перед сборкой.
Винты тормозного суппорта.
*Затяните каждый винт положенным моментом.
Момент затяжки.
Передний тормозной суппорт.
Крепёжный винт(1) : 30-48 Нм
                    (3.0-4.8 кГм, 21.5-34.5 фунто-футов)
Тормозной шланг
Соединительный болт(2) : 15-25 Нм
                         (1.5-2.5 кГм, 11.0-14.5 фунто-футов)
Предупреждение:
Выпустите воздух после сборки суппорта. (Обратитесь к главе 2-13).
Заметка:
Перед тем, как устанавливать суппорт на место, утопите поршни в цилиндры до конца.
Демонтаж и разборка главного тормозного цилиндра.
1. Отсоедините разъём выключателя стоп-сигнала.
2. Подставьте под главный тормозной цилиндр подходящую ёмкость для стока тормозной жидкости, выкрутите соединительный болт тормозного шланга и разъедините цилиндр и шланг.
Предупреждение:
Немедленно и тщательно вытирайте капли тормозной жидкости, попавшие на любые части мотоцикла. Тормозная жидкость вступает в химическую реакцию с краской, пластиком и резиной и может серьёзно их повредить.
3. Снимите тормозной механизм в сборе.
4. Снимите тормозной рычаг, бачок для жидкости и диафрагму.
5. Слейте тормозную жидкость.
6. Снимите пыльник, затем выньте стопорное кольцо с помощью специального инструмента.
09900-06108 : Съёмник стопорных колец.
* Выньте шток/первичный колпачок, вторичный колпачок и пружину.(уточнить)
(1) Вторичный колпачок
(2) Шток
(3) Первичный колпачок
(4) Возвратная пружина.
(Уточнить, что за колпачки и как они правильно называются по-русски)
Осмотр главного тормозного цилиндра.
*Осмотрите стенки цилиндра на предмет царапин и любых других повреждений.
*Осмотрите поверхность штока на предмет царапин и любых других повреждений.
*Осмотрите первичный колпачок, вторичный колпачок(уточнить терминологию!) и пыльник на предмет износа или повреждений.
Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра.
Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
Предупреждение:
*Перед сборкой промойте детали главного тормозного цилиндра свежей тормозной жидкостью. Никогда не используйте в этих целях растворители или бензин.
*Смажьте тормозной жидкостью все детали цилиндра перед сборкой.
*Устанавливая главный тормозной цилиндр на руль, совместите верхнюю плоскость разъёма его крепления с выбитой на руле меткой. Сперва затяните верхний болт, как указано на иллюстрации.
Момент затяжки : 5-8 Нм
                 (0.5-0.8 кГм, 3.5-6.0 фунто-футов)
Предупреждение:
Выпустите воздух после установки главного тормозного цилиндра.
(Обратитесь к главе 2-13).

Передняя вилка.
Надпись на иллюстрации:
G : Нанесите Супер Смазку "A"
Th1342 : Нанесите фиксатор резьбы "1342"
Таблица моментов затяжки:
(A)...15-30...1.5-3.0...11.0-21.5
(B)...18-28...1.8-2.8...13.0-20.0
(C)...25-35...2.5-3.5...18.0-25.5
Демонтаж.
1. Установите мотоцикл на общую подножку и домкратом подоприте переднюю часть рамы.
2. Снимите переднее колесо (Обратитесь к главе 8-1).
3. Снимите тормозной суппорт.
09900-00401 : Набор шестигранных ключей тип "L"
Предупреждение:
Подвесьте суппорт к раме мотоцикла с помощью куска проволоки и т.д., следя за тем, чтоб не перегнулся тормозной шланг.
4. Отсоедините трос от спидометра и снимите переднее крыло.
5. Снимите перемычку между стаканами.
Заметка:
Перед тем, как откручивать болты траверс, слегка ослабьте болты крышек перьев(1), чтобы облегчить последующую разборку.
6. Открутите болты траверс.
7. Выньте перья.
Разборка.
1. Выверните крышки перьев.
2. Выньте втулку, сухарь(?)уточнить пружины и сами пружины из внутренней трубы.
3. Переверните перья над подходящей ёмкостью и вылейте масло.
4. Подвесьте перья на несколько минут, чтоб всё масло стекло.
5. Зажмите стакан за крепление суппорта в тиски и выньте демпфирующий узел(?)уточнить с помощью специального инструмента и шестигранного ключа.
09900-00401 : Набор шестигранных ключей тип "L"
09940-34520 : Т-образная ручка
09940-34592 : Приспособление "G"
6. Снимите пыльник и сальник.
7. Вытяните внутреннюю трубу из внешней.
Предупреждение:
Антифрикционные вкладыши между внешней и внутренней трубами должны быть заменены вместе с сальниками и пыльниками.
8. Выньте шток амортизатора(?)уточнить и пружину отбоя(?)уточнить из внутренней трубы.
(A) - Пыльник
(B) - Стопорное кольцо сальника
(C) - Сальник
(D) - Фиксатор сальника
(E) - Антифрикционный вкладыш наружной трубы
(F) - Антифрикционный вкладыш внутренней трубы
Осмотр.
Кольцо штока амортизатора.(?)уточнить
Осмотрите кольцо штока амортизатора на предмет износа или повреждений.
Наружная и внутренняя трубы.
Осмотрите скользящие поверхности наружной и внутренней труб на предмет задиров.
Пружины вилки.
Измеряйте пружины вилки в свободном состоянии. Если они короче предела нормы, замените их новыми.
Для моделей E-01, E-03, E-28, E-33 - 353 мм (13.9 дюйма)
Для остальных моделей - 348 мм (13.7 дюйма)
Сборка и монтаж.
Сборку и монтаж произведите в обратной последовательности. Обратите внимание на следующие пункты:
Антифрикционный вкладыш внутренней трубы.
*Установите внутреннюю трубу вертикально, очистите паз вкладыша и вставьте его от руки, как показано на рисунке.
Предупреждение:
Будьте предельно осторожны, чтоб не повредить тефлоновый слой вкладыша, устанавливая его.
Болт штока амортизатора(?)уточнить.
Замените прокладку болта на новую. Нанесите на болт фиксатор резьбы "1324" и затяните его положенным моментом.
99000-32050 : Фиксатор резьбы "1342".
Момент затяжки: 25-35 Нм
                (2.5-3.5 кГм, 18.0-25.5 фунто-футов).
Антифрикционный вкладыш наружной трубы, сальник, пыльник.
*Очистите наружную поверхность и паз антифрикционного вкладыша.
*Вставьте вкладыш, фиксатор сальника и сальник.
09940-50113 : Приспособление для установки сальников.
Предупреждение:
Будьте предельно осторожны, чтоб не повредить тефлоновый слой, нанесённый на антифрикционные вкладыши, устанавливая их.
*После установки сальника, установите стопорное кольцо и пыльник.
(1) - Антифрикционный вкладыш.
(2) - Фиксатор сальника.
(3) - Сальник.
(4) - Стопорное кольцо сальника.
(5) - Пыльник.
Масло в вилку.
*Используйте масло, степенью вязкости соответствующее нижеследующей таблице:
Тип масла...............................Масло для вилок #10
Объём масла (в каждое перо)........388 мл
для E-01, E-03, E-28, E-33         (13.1/13.7 амер./имп. унции)
Объём масла (в каждое перо)........392 мл
для остальных моделей              (13.2/13.8 амер./имп. унции) 
99000-99044-10G : Масло для вилок Сузуки #10.
*Установите вилку вертикально и отрегулируйте уровень масла с помощью специального приспособления.
Заметка:
Устанавливая уровень масла, выньте пружины и сожмите трубы полностью.
09943-74111 - Измеритель уровня масла.
Стандартный уровень масла:
Для E-01, E-03, E-28, E-33..........142 мм (5.59 дюйма)
Для остальных моделей...............138 мм (5.43 дюйма)
Пружины вилки.
*При установке пружин более широкие витки должны быть ориентированы вниз.
Монтаж передней вилки.
*При монтаже вилки поднимите внутренние трубы на высоту (A)над плоскостью верхней траверсы.
Высота(A):
Для E-01, E-03, E-28, E-33..........0 мм (0 дюймов)
Для остальных моделей...............5.0 мм(0.25 дюйма)
Стяжные болты.
*Затяните стяжные болты с указанным моментом.
09900-00410 : Набор шестигранных ключей
Момент затяжки ((1) и (2)) : 18.20 Нм
                             (1.8-2.0 кГм, 13.0-20.0 фунто-футов)
* Установите переднее крыло с перемычкой в направлении, указанном на фото.
Заметка:
Перед тем, как затягивать винты перемычки, прокачайте переднюю вилку вверх и вниз 4 или 5 раз.




Небольшой, но трудный раздел. Я никогда не разбирал мотоцикловых вилок и не силён в терминологии по данным узлам. Прошу обратить внимание на мои пометки о уточнении. 
P.S. язык казённых инструкций проникает в мою личность. Поймал себя на том, что объясняю жене как варить суп, используя данный язык. Ужас. А основное ещё впереди... натренировался в простом английском так, что уже практически без пауз в восприятии прочитываю нескоько абзацев английской Википедии.

Рулевая колонка.
Надпись на иллюстрации:
Демпфирующие резинки руля
(Только для американской модели)
G : Нанесите Супер Смазку "A".
Таблица моментов затяжки.
Позиция.....Нм.....кГм.....фн/фт
(A)........18-28..1.8-2.8..13.0-20.0
(B)........20-30..2.0-3.0..14.5-21.5
(C)........50-80..5.0-8.0..36.0-58.0
(D) и (E)..18-28..1.8-2.8..13.0-20.0
Демонтаж.
1.Разъедините разъёмы, находящиеся в корпусе фары и снимите фару.
2.Снимите звуковой сигнал.
3.Отсоедините трос спидометра и снимите спидометр и тахометр.
4.Снимите переднее колесо (Обратитесь к главе 8-1).
5.Выкрутите из нижней траверсы болт крепления хомута тормозного шланга.
6.Демонтируйте перья вилки (обратитесь к главе 8-10).
7.Выкрутите болты крепления руля. 
8.Открутите торцевую гайку рулевой колонки.
9.Разъединив разъём замка зажигания, снимите рулевую колонку.
10.Открутите гайку рулевой колонки с помощью специального приспособления, после чего снимите нижнюю траверсу.
09940-14911 : Ключ гайки рулевой колонки.
Заметка:
Придерживайте нижнюю траверсу руками, чтоб она не выпала.
11. Разберите крепления руля.
Осмотр.
Осмотрите снятые элементы на предмет следующих отклонений.
*Искривление руля.
*Износ держателей руля.
*Износ дорожек качения (обойм?)подшипников,следы бринеллирования(равномерные вмятины от роликов/шариков на поверхности дорожки качения)(??)уточнить этот пункт.
*Износ или повреждение подшипников.
*Ненормальный шум подшипников.
*Искривление рулевой колонки.
Разборка.
1.Снимите верхний подшипник рулевой колонки.
2.Снимите нижний подшипник рулевой колонкис помощью специального приспособления.
09941-84510 : Съёмник подшипников.
Предупреждение:
Снятые подшипники должны быть заменены новыми.
3.Выбейте нижнюю и верхнюю обоймы(?)(чашки(?)кольца(?)уточнить подшипников рулевой колонки с помощью специального приспособления.
09941-54911 : Приспособление для выколотки чашек подшипников(?)колец(?)уточнить
09941-74910 : Приспособление для установки подшипников рулевой колонки.
Сборка и монтаж.
Соберите и смонтируйте рулевую колонку в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
Внешние кольца(чашки(?))(обоймы?)уточнить.
Запрессуйте нижнюю и верхнюю обоймы с помощью специального инструмента.
09941-34513 : Приспособление для установки обойм рулевой колонки.
Подшипники.
*Поместите на подшипник шайбу и запрессуйте его с помощью специального приспособления.
09941-74910 : Приспособление для запрессовки подшипника рулевой колонки.
Перед установкой рулевой колонки нанесите на нижний и верхний подшипники смазку.
(Для американской модели)
9900-25030 : Сузуки Супер Смазка "A"
(Для остальных моделей)
99000-25010 : Сузуки Супер Смазка "A"
Гайка рулевой колонки.

*Затяните гайку рулевой колонки указанным моментом.
09940-14911 : Ключ гайки рулевой колонки.
Момент затяжки: 40-50 Нм
                (4.0-5.0 кГм, 29.0-36.0 фн/фт).
*Чтоб конусы подшипников установились правильно, поверните пять или шесть раз вправо-влево нижнюю траверсу.
*Отверните гайку рулевой колонки на 1/4 - 1/2 оборота.
Заметка
Эта подгонка варьируется для разных мотоциклов.
Держатели руля.
Затяните гайки держателей руля положенным моментом.
Момент затяжки: 20-30 Нм
                (2.0-3.0 кГм, 14.5-21.5 фн/фт).
Руль.
*Вставьте руль в держатели и сориентируйте его по выбитой метке.
*Следите чтоб зазор(A) в держателях был одинаков спереди и сзади руля.
Момент затяжки : 18-28 Нм (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фн/фт)
Регулировка люфта рулевой колонки.
Проверьте подвижность руля согласно следующей процедуре:
*Установив мотоцикл на центральную подставку и домкрат, приподнимите переднее колесо на 20-30 мм от пола(0.8-1.2 дюйма)
*Убедитесь что троса, шланги и косы проводов проложены правильно.
*Установив переднее колесо в положение прямо вперёд, прицепите к концу рукоятки руля пружину со шкалой (специальное приспособление), как показано на иллюстрации и потяните. Засеките показания в момент начала движения руля. Сделайте то же самое на другой стороне.
Сила начала движения: 200-500 грамм.
09940-92710 : Пружинная шкала.
*Если сила начала движения слишком мала или велика, отрегулируйте рулевую колонку,пока она не станет отвечать вышеуказанным требованиям.
1)Сначала ослабьте болты верхней траверсы и торцевую гайку рулевой колонки, затем отрегулируйте колонку, подтягивая или ослабляя её гайку.
2)Затяните торцевую гайку и болты траверсы и повторите процедуру измерения, описанную выше.
Момент затяжки
Торцевая гайка рулевой колонки (1) : 50-80 Нм
                                     (5.0-8.0 кГм, 36.0-58.0 фн/фт).
Болты верхней траверсы (2)         : 18-28 Нм
                                     (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фн/фт).
3)Если сила натяжения удовлетворяет изложенному выше, значит регулировка прошла успешно.
Заметка:
Возьмитесь за ноги вилки, подвигайте их взад-вперёд и убедитесь, что рулевая колонка не болтается.
*Опустите домкрат.
Замок зажигания.
*Чтоб снять замок зажигания, открутите болты, крепящие его к верхней траверсе с помощью молотка и кернера.
При установке замка зажигания используйте только новый специальный болт и нижеследующую инструкцию:
Заметка:
Запасной замок зажигания поставляется со сециальными болтами, хотя болты также доступны и как отдельные запчасти.
*Используя специальные болты, установите замок зажигания на место и затяните их с помощью специального ключа.
09930-11910 : Специальный ключ
*Продолжайте тянуть болт до тех пор, пока ключ не слижет его грани или не оторвёт головку. Теперь болт затянут положенным моментом.

Задний тормоз.
Таблица моментов затяжки.
(A)...15-20...1.5-2.0...11.0-14.5
(B)...5-8.....0.5-0.8...3.5-6.0
(C)...15-20...1.5-2.0...11.0-14.5
(D)...6-9.....0.6-0.9...4.5-6.5
(E)...30-36...3.0-3.6...21.5-26.0
(F)...20-31...2.0-3.1...14.5-22.5
Замена тормозных колодок.
1.Снимите крышку пыльника.
2.Снимите фиксаторы, направляющие и пружины.  
3.Снимите колодки.
Предупреждение:
*Не нажимайте на педаль тормоза при снятых колодках.
*Меняйте колодки набором, в противном случае работа тормоза скажется на ездовых характеристиках отрицательным образом.
Демонтаж и разборка суппорта.
1.Отверните соединительный болт и слейте тормозную жидкость в подходящую ёмкость.
Предупреждение:
Никогда не используйте тормозную жидкость повторно, а также жидкость с истёкшим сроком годности.
Предостережение:
Вытекающая тормозная жидкость оказывает неблагоприятное влияние на безопасность движения и обесцвечивает лакокрасочные покрытия. Проверяйте тормозной шланг и его соединения на повреждения и подтёки.
2.Открутите удерживающие суппорт болты.
3.Открутите болт и гайку реактивной тяги и снимите суппорт.
Заметка:
Перед тем как откручивать удерживающие суппорт болты, слегка ослабьте болты(1), скрепляющие его половинки для облегчения дальнейшей разборки.
4.Снимите колодки.
5.Открутите скрепляющие суппорт болты и разнимите его на две половинки.
6.Выньте уплотнение.
Заметка. 
Разделив суппорт на две половинки, всякий раз меняйте уплотнение на новое.
7.Прикройте поршни сложенной тряпкой во избежание повреждений и выдуйте их сжатым воздухом.
Предупреждение:
Не используйте сжатый воздух высокого давления, чтоб не повредить поршни.
8.Выньте из половинок суппорта пыльники, сальники и поршни.
Осмотр суппорта и диска.
Суппорт..................Обратитесь к главе 8-6.
Поршни...................Обратитесь к главе 8-6.
Резиновые детали.........Обратитесь к главе 8-6.
Диск.....................Обратитесь к главе 8-7.
Сборка и монтаж суппорта.
Сборка и монтаж суппорта производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
Предупреждение:
*Перед сборкой промойте все части суппорта в свежей тормозной жидкости. Никогда не используйте в этих целях бензин или иные растворители.
*Перед тем как вставить поршень в цилиндр, смажьте их тормозной жидкостью.
*Затяните каждый болт положенным моментом.
Момент затяжки:
Задний тормозной суппорт.
Скрепляющие болты(1)     : 30-36 Нм
                         (3.0-3.6 кГм, 21.5-26.0 фн/фт).
Гайка реактивной тяги(2) : 22-35 Нм
                         (2.2.-3.5 кГм, 16.0-25.5 фн/фт).
Крепёжные болты(3)       : 20-31 Нм
                         (2.0-3.1 кГм, 14.5-22.5 фн/фт).
Болт тормозного шланга   : 15-20 Нм
                         (1.5-2.0 кГм, 11.0-14.5 фн/фт).
Предупреждение:
После монтажа суппорта выпустите воздух
(Обратитесь к главе 2-13).
Демонтаж и разборка главного тормозного цилиндра.
1.Снимите седло.
2.Снимите крышку главного тормозного цилиндра и выверните болт тормозной педали.
09900-00401 : набор шестигранных ключей.
3.Во избежание попадания брызг тормозной жидкости на окрашенные поверхности мотоцикла проложите вокруг главного тормозного цилиндра тряпку. Отверните болт тормозного шланга и отсоедините его от суппорта.
Предупреждение:
Немедленно и тщательно вытирайте малейшие брызги тормозной жидкости с любых частей мотоцикла. Жидкость вступает в химическую реакцию с лакокрасочными покрытиями, пластиком и резиной и может серьёзно повредить их.
4.Выкрутите крепёжные болты главного тормозного цилиндра.
5.Отсоедините от цилиндра шланг, идущий от тормозного бачка путём ослабления хомута и слейте жидкость в подходящую ёмкость.
6.Снимите главный тормозной цилиндр в сборе.
7.Снимите тормозной бачок и слейте из него тормозную жидкость.
8.Снимите пыльник, затем выньте стопорное кольцо с помощью специального инструмента.
09900-06105 : Съёмник стопорных колец.
9.Выньте шток, поршень, первичный колпачок(?)уточнить и пружину.
10.Выньте соединитель(?)уточнить и уплотнение.
Предупреждение:
Снятое уплотнение необходимо заменить на новое.
Осмотр главного тормозного цилиндра.
Цилиндр, поршень и набор колпачков(?)уточнить
*Осмотрите стенки цилиндра на предмет царапин или любых иных повреждений.
*Осмотрите поверхность поршня на предмет царапин или любых иных повреждений.
*Осмотрите набор колпачков(?)уточнить(манжеты наверное) и все резиновые детали на предмет износа или повреждения.
Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра.
Сборка и монтаж главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие пункты:
Предупреждение:
*Перед сборкой промойте все части главного тормозного цилиндра в свежей тормозной жидкости. Никогда не используйте в этих целях бензин или иные растворители.
*Перед тем как вставить поршень в цилиндр, смажьте их тормозной жидкостью.
Болты главного тормозного цилиндра.
Затяните каждый болт положенным моментом.
Момент затяжки
Болт тормозного шланга(1)                       : 15-20 Нм
                                                (1.5-2.0 кГм, 11.0-14.5 фн/фт).
Крепёжные болты главного тормозного цилиндра(2) : 5-8 Нм
                                               (0.5-0.8 кГм, 3.5-6.0 фн/фт).
Болт тормозной педали.
*Нанесите смазку на скользящую поверхность болта тормозной педали.
(Для американской модели)
99000-25030 : Сузуки Супер Смазка "A"
(Для других моделей)
99000-25010 : Сузуки Супер Смазка "A"
*Нанесите на болт тормозной педали фиксатор резьбы "1333B"/"1322" и затяните его с помощью шестигранного ключа положенным моментом.
(Для американской модели)
99000-32020 : Фиксатор резьбы "1333B"
(Для других моделей)
99000-32110 : Фиксатор резьбы "1322"
Момент затяжки: 18-28 Нм
              (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фн/фт).
Предупреждение:
*Выпустите воздух после установки главного тормозного цилиндра.(Обратитесь к главе 2-13).
*После установки отрегулируйте выключатель стоп-сигнала и высоту педали заднего тормоза (Обратитесь к главе 2-13).
Заднее колесо.
Driven joint - (?)уточнить(ведомый барабан?)
G : Нанесите супер смазку "A"
Th1303 : Нанесите Фиксатор резьбы "1303"
Th1360 : Нанесите фиксатор резьбы "1360"
Таблица моментов затяжки:
(A)...8-12....0.8-1.2....6.0-8.5
(B)...18-28...1.8-2.8....13.0-20.0
(C)...60-96...6.0-9.6....43.5-69.5
Демонтаж и разборка.
1.Установите мотоцикл на центральную подножку.
2.Открутите гайку реактивной тяги.(?)уточнить
3.Снимите колпачок гайки оси и открутите гайку оси.
4.Выньте ось колеса и снимите заднее колесо.
Предупреждение:
Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.(Я бы перевёл более точно по-русски: "Зафиксируйте тормозную педаль от случайного нажатия при снятом колесе", но это уже будет в окончательной русской редакции нашего, самодельного мануала.)
5.Снимите тормозной диск, открутив монтажные болты.
09900-00410 : Набор шестигранных ключей.
6.Разогните стопорные шайбы и выверните установочные болты(?)уточнить
7.Вытащите Driven joint(что это по-русски? приводной барабан? Ведомая шестерня? Ведомая муфта? или как? уточнить)
8.Выньте уплотнение(1)
9.Демонтируйте демпфирующие элементы с помощью специального инструмента.
09921-20210 : Съёмник подшипников.
09930-30102 : Скользящий вал(?)(непонятно что, но наверное нам не нужно. Всё равно все приспособы у нас на Руси свои.)
Осмотр и разборка.
Шины..............Обратитесь к главе 8-31.
Колёсные подшипники.
Пока подшипники ещё в колесе, проверьте их на предмет люфта, пошатав рукой. Проверните внутреннее кольцо подшипника на предмет выявления ненормального шума и проверьте лёгкость вращения. Если что-либо не в порядке, замените подшипники.
*Выпрессуйте подшипники с помощью соответствующего инструмента.(Обратитесь к главе 8-2)
Предупреждение:
Выпрессовынные подшипники должны быть заменены новыми.
Ось колеса.
Измеряйте радиальное биение оси с помощью индикаторной головки и замените ось, если полученные данные выходят за пределы допустимых отклонений.
09900-20606 : Индикаторная головка (1/100)
09900-20701 : Магнитная стойка.
09900-21304 : Набор призм (100мм).
Допустимый предел отклонений : 0.25 мм(0.010 дюйма)
Колесо.
Убедитесь, что биения колеса, замеренные как показано, не выходят за пределы отклонений. Увеличенные биения обычно связаны с износом или ослаблением подшипников и могут быть устранены путём их замены. Если замена подшипников не помогла устранить биения, замените колесо.
Предел отклонений (осевой и радиальный) : 2.0 мм(0.08 дюйма).
Колёсные демпферы и уплотнение.
Осмотрите колёсные демпферы и уплотнение на предмет повреждения или износа.
Сборка и монтаж.
Сборка и монтаж заднего колеса производится в обратной последовательности. Обратите внимание на следующие пункты:
Колёсные подшипники.
*Перед установкой нанесите на подшипники смазку.
(для американской модели)
99000-25030 Сузуки Супер Смазка "A".
(для других моделей)
99000-25010 Сузуки Супер Смазка "A".
*Установите подшипники согласно нижеследующим инструкциям с помощью специального приспособления.
09924-84510 : Набор для установки подшипников.
Заметка:
Первым устанавливается правый подшипник, затем левый подшипник. Защитные крышки подшипников должны располагаться снаружи.
Перевод терминов на иллюстрации:
Left - левый.
Right - правый.
Clearance - зазор.
Bearing Installer - приспособление для установки подшипников.
Spacer - распорная втулка.
Колёсные демпферы и уплотнение.
*Вставьте колёсные демпферы.
Заметка:
Для облегчения работы воспользуйтесь мыльной водой.
*Нанесите на уплотнение смазку перед тем как устанавливать driven joint(?)уточнить.
Driven joint(?)уточнить.
Перед установкой Driven Joint, нанесите на его стопорные болты Фиксатор резьбы "1303" и затяните их положенным моментом.
99000-32030 : Фиксатор резьбы "1303"
Момент затяжки: 18-28 Нм
                (0.8-1.8 кГм, 6.0-8.5 фн/фт).
Тормозной диск.
*Убедитесь, что тормозной диск чист и не несёт масляных следов. 
*Нанесите на его крепёжные болты фиксатор резьбы и затяните его полагающимся моментом.
99000-32130 : Фиксатор резьбы супер "1360"
Момент затяжки : 18-28Нм (1.8-2.8 кГм, 13.0-20.0 фунто-футов).
Шлицы главной передачи.
Перед установкой заднего колеса нанесите на шлицы главной передачи смазку.
G: смазка.
(Для американской модели)
9900-25030 : Сузуки Супер Смазка "A"
(Для остальных моделей)
99000-25010 : Сузуки Супер Смазка "A"
Момент затяжки:
Гайка оси колеса : 60-96 Нм
                 (6.0-9.6 кГм, 43.5-69.5 фн/фт).
Гайка реактивной тяги : 22-35 Нм
                      (2.2-3.5 кГм, 16.0-25.5 фн/фт).

Прошу комментировать нравится не нравится.

Нравится, конечно, потом вставим в родной мануал на свои места с родными или лучшими картинками, будет волшебно !

Шины и колёса.

Демонтаж шин.
Важнейшим условием работы бескамерной шины является герметичность уплотнения между ободом колёсного диска и бортом покрышки. Поэтому мы рекомендуем пользоваться монтажным станком, который работает эффективнее чем монтажные лопатки. Чтоб демонтировать шину, вам потребуются следующие инструменты.  
(1)Шиномонтажная стойка.
(2)Операционная рукоятка.
(3)Монтажная лопатка.
(4)Центральная ось.
(5)Нажимной ролик.
(6)Направляющий ролик.
(7)Отжиматель брекера.
(Защита обода.
(9)Инструмент для выкручивания золотника.
(10)Манометр.
(11)Смазка для шин.
*Выкрутите из ниппеля золотник и полностью сдуйте колесо.
Заметка:
Отметьте на покрышке мелом местоположение ниппеля(1) и направление вращения(2).
*Расположите колесо на центральной оси(1) и зафиксируйте его ободным держателем(2).
*Наденьте операционную рукоятку(3) на центрирующий вал.
*Присоедините отжиматель брекера(4) к центральной оси и отожмите борт покрышки от обода по кругу. Переверните колесо и отожмите борт с другой стороны.
*Установите направляющий ролик(5).
*Установите защиту обода(6)и приподнимите борт покрышки монтажной лопаткой(7).
*Расположите монтажную лопатку напротив операционной рукоятки и вращайте всю конструкцию вокруг обода.Для снятия второго борта покрышки повторите процедуру.
Осмотр.
Колесо.
Протрите колесо от всех следов резины и коррозии и осмотрите его обод. При обнаружении любой из нижеперечисленных неисправностей замените колесо новым.
*Кривизна или изломы.
*Любые царапины или дефекты в районе посадки борта на обод.
*Биения колеса (осевые и радиальные) превышающие 2.0 мм(0.08 дюйма).
Покрышка.
Тщательно осмотрите снятую покрышку и при обнаружении любой из нижеперечисленных неисправностей не пытайтесь чинить покрышку. Замените её новой.
*Проколы ли трещины, чья длина или диаметр превышает 6.0 мм(0.24 дюйма).
*Царапины или трещины на боковой стороне покрышки.
*Высота протектора меньше чем 1.6 мм(0.06 дюйма) для переднего и 2.0 мм(0.08 дюйма) для заднего колёс.
*Расслоения.
*Отрывы протектора.
*Чрезмерный износ протектора по всей окружности покрышки.
*Царапины на борту покрышки.
*Равный корд.
*Повреждения от заносов(плоские пятна).
*Повреждения внутреннего слоя.
Заметка:
При восстановлении изношенных шин действуйте согласно соответствующим инструкциям и используйте только соответствующие материалы.
Осмотр ниппеля.
После демонтажа покрышки осмотрите ниппель и если его резиновое уплотнение имеет трещины или царапины, замените ниппель новым.
Осмотрите вывернутый из ниппеля золотник и если его уплотнение изношено или повреждено, замените золотник новым.
Установка ниппеля.
Вычистите ржавчину и пыль вокруг отверстия ниппеля. Затем установите ниппель на место.
Предупреждение:
Устанавливая ниппель, затяните гайку(1) насколько возможно от руки. Удерживая гайку(1) в таком положении, затяните контргайку(2). Не перетяните гайку(1), так как это может привести к деформации уплотнения ниппеля, что приведёт к утечке воздуха.
Монтаж покрышки.
*Нанесите на борт покрышки специальную шинную смазку или нейтральный мыльный раствор.
Предупреждение:
Никогда не наносите на покрышку горюче-смазочные материалы.
*При монтаже покрышки убедитесь, в правильной ориентации стрелки, показывающей вращение и балансирной метки напротив ниппеля как показано на иллюстрации.
*Установите нажимной ролик(3)
*Вращайте операционную рукоятку вокруг обода, пока не посадите борт на место. Сперва сажайте нижний борт, затем верхний.
*Снимите колесо с монтажного станка и закрутите в ниппель золотник.
Заметка:
Проверьте золотник перед установкой.
*Покатайте и помните колесо. Это поможет борту покрышки расправиться кнаружи, что облегчит последующее накачивание.
Заметка:
Перед накачиванием убедитесь, что балансирная метка находится напротив ниппеля.
*Накачайте колесо воздухом.
Предупреждение:
Не накачивайте колесо более чем на 400кПа(4.0 кГ/см, 56фн/дюйм).Покрышка может взорваться с силой, достаточной для причинения тяжёлых травм. Никогда не стойте прямо над покрышкой, когда накачиваете её.
Заметка:
Проверьте "линию обода", отлитую на боковине покрышки. Она должна быть равноудалена от кромки обода по всей окружности колеса. Разница в расстоянии между линией обода и его кромкой указывает на то, что покрышка села неправильно. Если это произошло, полностью сдуйте покрышку и отожмите борта с обеих сторон. Смажьте покрышку мыльной водой и повторите попытку.
*После того, как покрышка правильно села на место, отрегулируйте давление согласно рекомендованному. Если это требуется, проведите балансировку.
Предупреждение:
*Не разгоняйтесь на восстановленной покрышке быстрее 50 км/ч(30 миль в час) в течение 24 часов после ремонта, так как заплаты могут окончательно не приклеиться.
*Не превышайте скорость 130 км/ч(80 миль в час) на отремонтированных покрышках.

Задние амортизаторы и маятник.
Надпись на иллюстрации:
Для других моделей
Для моделей Е-01, 03, 28, 33
G : Нанесите Супер Смазку "A"
Таблица моментов затяжки.
(A) и (B)....22.35....2.2-3.5....16.0-22.5
(C)..........22-35....2.2-3.5....16.0-22.5
(D)..........100-130..10-13......72.5-94.0
Демонтаж.
1.Снимите седло и крышки рамы.
2.Снимите заднее колесо.(Обратитесь к главе 8-26.)
3.Отсоедините тормозной шланг от суппорта и слейте тормозную жидкость в подходящую ёмкость.
Заметка:
Подвяжите свободный конец тормозного шланга к верхней части рамы куском проволоки и т.д. во избежание вытекания жидкости.
Предупреждение:
Немедленно и тщательно вытирайте малейшие брызги тормозной жидкости с любых частей мотоцикла. Жидкость вступает в химическую реакцию с лакокрасочными покрытиями, пластиком и резиной и может серьёзно повредить их.
4.Снимите правый и левый амортизаторы.
5.Открутив три гайки, снимите корпус главной передачи вместе с карданным валом.
Заметка:
При обратной сборке нанесите на сопрягаемые поверхности корпуса главной передачи и маятника Suzuki Bond NO.1207B/NO. 1215.(Видимо герметик какоито)
(Для американской модели)
99104-31140 : Suzuki Bond NO. 1207B
(Для остальных моделей)
99000-31110 : Suzuki Bond NO. 1215
Момент затяжки: 35-45 Нм
                (3.5-4.5 кГм, 25.5-32.5 фн/фт).
6.Снимите правый и левый держатель подножек вместе с подножками.
7.Ослабьте винт хомута чехла карданного вала и сдвиньте чехол вперёд. Снимите крышку и выньте из маятника карданный шарнир.
8.Снимите правую крышку оси маятника и открутите гайку оси маятника.
9.Вытяните ось маятника.
10.Отделите маятник от рамы.
11.Снимите пыльники и шайбы маятника, справа и слева.
Осмотр.
Подшипники оси маятника.
Осмотрите подшипники оси маятника на предмет износа, пока они установлены в раме.Покрутите втулку от руки на предмет ненормального шума и плавности вращения. Если что-то не так, замените подшипники. В случае необходимости также замените втулку.
Чтоб заменить подшипники:
*Выньте правую, левую и центральную втулки.
*С помощью специального инструмента выпрессуйте подшипники из рамы.
09930-30102 : Сдвигающий вал.
09923-74510 : Съёмник подшипников.
Предупреждение:
Демонтированные подшипники следует заменить на новые.
Осмотрите пыльники. В случае повреждения замените их на новые.
Задние амортизаторы.
Осмотрите амортизаторы на предмет потёков масла или повреждений. В случае обнаружения таковых, замените амортизаторы на новые.
Сборка и монтаж.
Соберите и смонтируйте маятник и задние амортизаторы в порядке, обратном демонтажу и разборке, также осуществите следующие шаги:
Подшипники маятника.
*Запрессуйте подшипники в раму с помощью специального инструмента.
09942-34531 : Приспособление для установки подшипников.
Заметка.
При сборке располагайте подшипники маркировкой наружу.
*Нанесите смазку на втулки, подшипники, шайбы и пыльники.
(Для американской модели)
9900-25030 : Сузуки Супер Смазка "A"
(Для остальных моделей)
99000-25010 : Сузуки Супер Смазка "A"
*Затяните гайку оси маятника положенным моментом.
Момент затяжки: 100-130 Нм
                (10-13 кГм, 72.5-94.0 фн/фт).
Держатели подножек.
*Нанесите на болты держателей подножек фиксатор резьбы и затяните их положенным моментом.
Момент затяжки: 27-43 Нм
                (2.7-4.3 кГм, 19.5-31.0 фн/фт).
(Для американской модели)
99000-32020 : Фиксатор резьбы "1333B"
(Для других моделей)
99000-32110 : Фиксатор резьбы "1322"
Соединение корпуса главной передачи и маятника.
Нанесите на сопрягаемые поверхности Suzuki Bond NO. 1207B/NO. 1215.
(Для американской модели)
99104-31140 : Suzuki Bond NO. 1207B
(Для остальных моделей)
99000-31110 : Suzuki Bond NO. 1215
*Нанесите литиево-молибденовую смазку на соединительные части карданного шарнира и карданного вала.
*Установите карданный вал и корпус главной передачи.
Крепёжные гайки корпуса главной передачи.
Момент затяжки: 35-45 Нм
                (3.5-4.5 кГм, 25.5-32.5 фн/фт).
Завершающий осмотр и регулировка.
Установив заднюю подвеску и заднее колесо, перед тем как ехать, необходимо произвести регулировки:
*Заднего тормоза
*Давления в шине
*Амортизаторов.
Информация по сборке.
Ось заднего маятника.
G : Нанесите Супер смазку "A".
Момент затяжки
(A)...100-130...10-13...72.5-94.0
Задние амортизаторы.
Перевод терминов:
Outer washer - Наружная шайба
Left Grip - Левый зажим
Inner washer - Внутренняя шайба
Right grip - Правый зажим
Rear shock absorber - Задний амортизатор
Момент затяжки
(A) и (B)...22-35...2.2-3.5...16.0-25.5
Заметка.
Наружный диаметр внутренней шайбы: 30.0 мм (1.2 дюйма)
Наружный диаметр наружной шайбы: 24.0 мм (0.95 дюйма)
Настройка задней подвески.
*Установив задние амортизаторы, убедитесь что преднатяг пружин и степень демпфирования на каждом из них находятся в одинаковом положении.
*Задние амортизаторы могут быть настроены в соответствии с пожеланиями ездока. Чтоб настроить амортизаторы, руководствуйтесь следующей таблицей.
Таблица настройки задних амортизаторов.
Для моделей Е-01, 03, 28, 33
Тип езды..............................Преднатяг пружин...........Сила демпфирования(отбоя)
Одиночная езда.............................2.............................1
Езда вдвоём................................4.............................3
Для остальных моделей
Тип езды..............................Преднатяг пружин...........Сила демпфирования
.................................................................Отбоя......Сжатия
Одиночная езда.............................2.......................1..........1
Езда вдвоём................................3.......................2..........2
Надписи на иллюстрациях:
Винт настройки отбоя
Винт настройки сжатия.
Для моделей Е-01, 03, 28, 33
Для остальных моделей.


Ну вот: цветочки съедены, пора приниматься за сбор ягодок. Начинаю переводить двигатель. Всем хорошей бодрой зимы, здорового питания и советов понимающих людей под руку. Прошу начинать как-то форматировать мою писанину: размер буковок, совокупность с картинками и таблицами; ну и не забывайте обращать внимание там где мне не хватило мозгов и стоят пометы (?)уточнить

Установка двигателя.
Двигатель устанавливается в обратном порядке.
*Правильно устанавливайте пластины, проставки, болты и гайки, как показано на следующей иллюстрации.
Заметка:
Крепёжные гайки двигателя - самоконтрящиеся. Единожды вывернутая и снова закрученная гайка долго не прослужит. Будьте уверены, что пользуетесь новым крепежом и затягиваете его положенным моментом.
Длина крепёжных пластин/проставок
FR 50 мм
FL 58 мм
RR51.5 мм
RL 43.5 мм

Длина болтов
(A) 150 мм(5.9 дюйма)
(B) 135 мм(5.3 дюйма)
(C) 170 мм(6.7 дюйма)
(D) 170 мм(6.7 дюйма)
(E) 130 мм(5.1 дюйма)

Момент затяжки
                                  Нм           кГм          фн/фт
(A),(B).............37-45.......3.7-4.5........27.0-32.5
(C),(D),(E).........70-88.......7.0-8.8........50.5-63.5
Остальные...........25-38.......2.5-3.8........18.0-27.5
*После установки двигателя правильно проложите провода, тросы и шланги, руководствуясь соответствующими пунктами инструкции(Страницы 9-12, до 23)
*Отрегулируйте следующие узлы согласно спецификации:
*Заполнение системы охлаждения.......................2-10
*Свободный ход троса сцепления.......................2-10
*Свободный ход тросов газа...........................2-9
*Холостые обороты....................................2-9
*Синхронизация карбюраторов..........................6-15
*Высота педали заднего тормоза.......................2-12
*После переборки двигателя залейте в него 3.3 л(3.5/2.9 амер/имп кварты) масла  SAE10W/40 с индексом SE или SF.
*Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Через несколько минут после остановки проверьте уровень масла, который должен быть между двумя рисками в смотровом окошке.

Замена            2400мл(2.5/2.1 ам/имп кварты)
Замена с фильтром 2800мл(3.0/2.5 ам/имп кварты)
Переборка         3300мл(3.5/2.9 ам/имп кварты)


Разборка двигателя
Предупреждение:
Будьте уверены, что опознаёте снятые детали, такие как впускной патрубок, распредвал, поршень, шатун и т.д. и откладывайте их по группам, чтоб при сборке каждая из них заняла своё место.
*Снимите смотровые крышки клапанов.
*Снимите крышки головок цилиндров.
Заметка:
При снятии крышки головки цилиндра поршень данного цилиндра должен находиться в верхней мёртвой точке такта сжатия.
*Разогните стопорные шайбы и открутите болты звёздочек распредвалов.
*Снимите распредвалы и звёздочки.
*Снимите передний впускной патрубок.
*Ослабьте винты хомутов водяного патрубка.
*Снимите водяную трубку и водяной патрубок путём откручивания болтов водяной трубки и ослабления хомутов водяного патрубка.
*Выкрутите болты головок цилиндров.
*Снимите переднюю и заднюю головки вместе с цилиндрами.
*Открутите гайки и болты головок цилиндров.
*Раскрутив трещётку, утопите плунжер натяжителя цепи и вставьте между натяжителем и трещёткой отвёртку.
*Разъедините цилиндры и соответствующие головки.
*Проверьте отметки на поршнях "F" и "R"(передний и задний)
*Во избежание падения стопорных колец в картер заткните промежутки между ним и поршнями чистой тряпкой. Снимите стопорные кольца утконосами.
*Выпрессуйте поршневые пальцы соответствующей оправкой(?)уточнить.
*После откручивания болтов крышки сцепления снимите её, постукивая с боков киянкой.
*Выкрутите боты пружин сцепления по диагонали.
*Снимите нажимную пластину(?)уточнить.
*Снимите нажимную втулку(?)уточнить, крышку, выжимной подшипник и выжимной плунжер(?)уточнить всю терминологию сцепления.
*Снимите привод сцепления и ведомые диски.
*С помощью специального приспособления открутите гайку ведомого барабана сцепления.
09920-50710 : стопор барабана сцепления
*Снимите ведомый барабан(2) вместе с ограничителем обратного крутящего момента(1).(?)уточнить
*Снимите дистанционную шайбу.(?)уточнить
*Снимите стопорное кольцо ведомой звёздочки маслонасоса.
09900-06107 : съёмник стопорных колец
*Снимите первичную передачу в сборе, цепь привода и ведомую звёздочку маслонасоса.
*Снимите дистанционную шайбу и втулку.
*Удерживая ведущую шестерню первичной передачи с помощью специального приспособления, открутите её болт и снимите её.
09930-40113 : Держатель ротора
Предупреждение:
Этот болт имеет левую резьбу. Попытка проворота против часовой стрелки может привести к повреждению.
*Снимите направляющие цепи распредвала и саму цепь.
*Снимите звёздочку цепи распредвала и дистанционную шайбу.
*Открутив болты, снимите маслонасос.
*Снимите вал переключения передач(1) 
Снимите фиксатор подъёма(?)уточнить и направляющую кулачка(?)уточнить путём откручивания гаек(2) и винтов(3)
09900-09003 : набор ударных головок и отвёрток
*Открутите удерживающий болт(4) кулачка переключения ведомой шестерни(?)уточнить
*Снимите кулачок переключения ведомой шестерни(5)
Заметка:
Снимая кулачок переключения ведомой шестерни, не потеряйте собачку(A), шпенёк(B) и пружину(C).
*Отцепите пружину(6), пластину(7) и шайбу( кулачка переключения ведомой шестерни.
*Снимите крышку фильтра грубой очистки масла и сам фильтр.
*Снимите масляный фильтр с помощью специального приспособления.
09915-40611 : Ключ масляного фильтра.
*Снимите крышку стартёра.
*Снимите стартёр
*Снимите крышку генератора.
*Снимите ведомую шестерню стартёра и промежуточную шестерню.
*Ослабьте болт ротора.
Заметка:
Снимая ротор, не выкручивайте после ослабления его болт. Болт ротора используется в совокупности со съёмником.
*С помощью съёмника снимите ротор.
(Для американской модели)
09930-30270 : Съёмник ротора
(Для остальных моделей)
09930-34970 : Съёмник ротора
*Выньте шпонку(1)
*Снимите венец стартёра.
*Снимите направляющую цепи распредвала и саму цепь.
*Снимите датчик нейтрали.
Заметка:
Не потеряйте контакт и пружинку датчика.
*Разъедините провода датчика давления масла.
*Вставьте на место карданный шарнир главной передачи.
*Удерживая за карданный шарнир, открутите болт(1) промежуточного вала коробки передач и гайку(2) входного вала углового редуктора.(?)уточнить терминологию валов!
Предупреждение:
Болт промежуточного вала имеет левую резьбу.
*Открутите внутренние болты углового редуктора и болты его корпуса.
*Выньте угловой редуктор в сборе с подшипником.
*Выкрутите болты, скрепляющие половинки картера.
*С помощью разделительного приспособления разнимите картер на две половинки.
09920-13120 : разделительное приспособление.
Заметка:
Разместите приспособление таким образом, чтоб его пластина находилась в параллельной плоскости торцу коленвала. Коленвал и валы коробки передач должны остаться в левой половине картера.
*Снимите ось вилок переключения передач и сами вилки.
*Снимите кулачок переключения.
*Выньте первичный и вторичный валы, промежуточный вал и вторичную понижающую шестерню(?)уточнить
*Снимите коленвал.
*Ослабьте болты входного вала углового редуктора и снимите его в сборе.

Дело идёт сложновато. Я никогда не разбирал двигатель сложнее чем Ш-58 и не владею терминологией. Речь идёт об узлах сцепления и трансмиссии. Надеюсь что мои пометы будут замечены и исправлены опытными мотослесарями согласно картинкам.

Оставляй пока так - начал в пдф все пихать - тоже тяжко идет, по тому тексту что я обрабатываю все пока нормуль. Хорошее дело делаем

Трансмиссия
Разборка
Разберите коробку передач как показано на иллюстрации.
(1)Reduction drive gear - ?уточнить
(2)Ведомая шестерня первой передачи
(3)Ведомая шестерня четвёртой передачи
(4)Ведомая шестерня третьей передачи
(5)Первичный вал(?)уточнить
(6)Ведомая шестерня пятой передачи
(7)Ведомая шестерня второй передачи
(Промежуточный вал/Ведущая шестерня первой передачи
(9)Ведущая шестерня четвёртой передачи
(10)Ведущая шестерня третьей передачи
(11)Ведущая шестерня пятой передачи
(12)Ведущая шестерня второй передачи
Части системы смазки
*Снимите масляную трубку и её уплотнение.
Предупреждение:
Снятое уплотнение должно быть заменено на новое.
*Снимите регулятор давления масла.
*Снимите датчик давления масла.
Заметка:
Устанавливая датчик давления, нанесите на него Suzuki Bond NO. 1207B/1215.
(Для американской модели)
99104-31140 : Suzuki Bond NO. 1207B
(Для остальных моделей)
99000-31110 : Suzuki Bond NO. 1215
*Проверьте не засорился ли масляный жиклёр, расположенный на стенке картера.
Заметка:
Перед установкой жиклёра на место нанесите на его уплотнение немного моторного масла.
Подшипники и сальники картера
*Отверните винты держателей подшипников.
Заметка:
Перед установкой держателей подшипников нанесите на их винты фиксатор резьбы.
(Для американской модели)
99000-32030 : фиксатор резьбы "1303"
(Для других моделей)
99000-32120 : Фиксатор резьбы "1324"
*Демонтируйте подшипники и сальники с помощью специальных приспособлений.
09914-79610 : Съёмник подшипников
09923-73210 : Съёмник подшипников
09930-30102 : Скользящий вал
Части системы охлаждения
Заметка:
Перед установкой каждой крышки убеждайтесь в наличии на месте уплотнения.
Осмотр и обслуживание частей двигателя.
Крышки головок цилиндров
Разборка
Предупреждение:
Будьте уверены, что опознаёте каждую часть двигателя, складывайте их по группам, помеченным как "Первый цилиндр", "Второй цилиндр", "Выпуск", "Впуск" с тем, чтоб каждая деталь при сборке пошла на своё место.
*Ослабьте оси коромысел и выньте их. (Для сборки обратитесь к главе 3-60).
Деформация крышек головок цилиндров.
После удаления остатков герметика с сопрягаемых поверхностей крышки и головки, положите крышку на поверочную плиту, чтоб проверить наличие деформаций с помощью щупов. Место проверки указано на иллюстрации.
Предел отклонения: 0.05 мм(0.002 дюйма)
09900-20803 : Набор щупов
В случае превышения предела отклонения замените крышку головки.
Наружный диаметр оси коромысел
Измерьте диаметр оси коромысел.
Стандарт: 11.966-11.984 мм
          (0.4711-0.4718 дюйма)
09900-20205 : Микрометр (0-25 мм)
Внутренний диаметр коромысел.
Проверьте внутренний диаметр коромысел.
Стандарт: 12.000-12.018 мм
          (0.4725-0.4731 дюйма)
09900-20605 : Нутромер
Распредвалы
Если двигатель ненормально шумел и не развивал всей мощности, то необходимо проверить износ и биение кулачков и цапф распредвалов. Все перечисленные недостатки могут быть следствием износа распредвалов.
Распредвалы помечены буквами "F" и "R". 
"F" - передний (№2) распредвал
"R" - задний(№1) распредвал
Перевод терминов на схемах:
Front cylinder - Передний цилиндр.
TDC - Верхняя мёртвая точка
Exhaust close - Закрытие выпускных.
Inlet open - Открытие впускных.
Inlet Close - Открытие впускных.
Exhaust open - Открытие выпускных.
BDC - Нижняя мёртвая точка.
Rear cylinder - Задний цилиндр.
Износ кулачков
Изношенные кулачки неверно обеспечивают нужные фазы работы клапанов, следствием чего обычно является падение мощности. Предел износа для обеих пар распредвалов, задней и передней, выражается в высоте кулачка(H), которую необходимо замерять микрометром. Распредвалы, вышедшие из пределов износа подлежат замене.
Высота кулачка (H)
Предел износа Впускной кулачок : 35.660 мм(1.4039 дюйма)
                     Выпускной кулачок: 36.620 мм(1.4417 дюйма)
09900-20202 : Микрометр (25-50 мм)
Износ цапф распредвалов
Определить изношен ли распредвал до предела нормы можно, установив его на место и измеряв масляный зазор между цапфой и постелью. Используйте пластиковую проволоку, чтоб определить величину зазора.
Масляный зазор цапфы распредвала
Предел нормы: 0.15 мм(0.006 дюйма)
*Равномерно затяните болты крышек головок по диагонали положенным моментом.
Длина болтов.............Нм.........кГм.............фн/фт
140мм
235мм....................21-25......2.1-2.5.........15.0-18.0
Остальные................9-11.......0.9-1.1.........6.5-8.0
09900-22301 : пластиковая проволока
Заметка:
Для точного измерения масляного зазора необходимо полностью очистить сопрягаемые поверхности головки и крышки. Не наносите герметик, пока не измеряете зазор.
Если результаты замера зазора показали выход за пределы нормы, замерьте наружный диаметр цапфы распредвала. Если зазор неправильный, замените либо головку в сборе либо распредвал.
09900-20205 : Микрометр(0-25 мм)
Наружный диаметр цапфы распредвала..........24.959-24.980мм
                                                                 (0.9826-0.9835 дюйма)
                                                      ..........19.959-19.980мм
                                                                 (0.7858-0.7866 дюйма)
Биение распредвала
Замерьте биение с помощью индикаторной головки. Если параметр выходит за пределы нормы, замените распредвал.
09900-20701 : Магнитная стойка
09900-10606 : Индикаторная головка (1/100)
09900-21304 : Призма (100мм)
Предел нормы : 0.1мм (0.004 дюйма)
Натяжители цепей распредвалов
На каждой цепи для нормального вращения распредвалов установлен соответствующий натяжитель. Ослабьте трещотку и нажмите на плунжер, чтоб убедиться в плавности хода. Если обнаружились заедания или механизм трещотки повреждён, замените натяжитель в сборе.
Натяжители цепей помечены буквами "F" и "R".
"F" - передний (№2) натяжитель
"R" - задний (№1) натяжитель
На обеих цепях установлены соответствующие успокоители.
"F" - передний (№2) успокоитель
"R" - задний (№1)  успокоитель
Длина двадцати звеньев цепи
Туго натяните цепь чтоб убрать всю слабину и измерьте штангенциркулем 20-звеньевой отрезок. Если его длина больше указанного значения, замените цепь.
Предел нормы : 128.9 мм (5.07 дюйма)
Разборка клапанов и клапанных пружин
*Зажмите с помощью специального инструмента пружину и извлеките половинки сухаря(1).
09916-14510 : Сжиматель клапанных пружин
09916-14910 : Насадка на сжиматель
09916-84510 : Пинцет
*Снимите держатель, внутреннюю и наружную пружины.
*Вытяните клапан с другой стороны.
Заметка:
Снятие клапанов завершает простые демонтажные операции.Если по результатам осмотра замены потребуют направляющие клапанов, придерживайтесь шагов, описанных в инструкции по обслуживанию направляющих. (обратитесь к главе 3-30 для дальнейшей разборки).
Деформация головки цилиндра
*Очистите камеры сгорания от нагара.
Проверьте прилегающую плоскость головки на искривление с помошью линейки и набора щупов. Если наибольшее показание в любой точке измерения превышает указанный лимит, замените головку.
09900-20803 : набор щупов
Предел отклонения: 0.05 мм (0.002 дюйма)
Износ фасок клапанов
Визуально оцените степень износа прилегающей поверхности каждого клапана. Меняйте любой чрезмерно изношенный клапан.
По мере износа клапана толщина(T) уменьшается. Измерьте её и если она вышла за пределы нормы, замените клапан.
Предел нормы: 0.5 мм (0.02 дюйма)
Биение стебля клапана
Установите клапан как показано в призмах и измерьте биение индикаторной головкой. Если показатель выходит за пределы нормы, клапан подлежит замене.
Предел нормы: 0.05 мм(0.002 дюйма)
09900-20701 : Магнитная стойка
09900-10606 : Индикаторная головка (1/100)
09900-21304 : Призма (100мм)
Радиальное биение тарелки клапана
Расположите индикаторную головку как показано на иллюстрации и замерьте радиальное биение тарелки клапана. Если оно превышает предел нормы, замените клапан.
Предел нормы: 0.03 мм (0.001 дюйма)
09900-20701 : Магнитная стойка
09900-10606 : Индикаторная головка (1/100)
09900-21304 : Призма (100мм)
Зазор между стеблем и направляющей клапана
Подставив индикаторную головку как показано на иллюстрации, измерьте зазор между стеблем и направляющей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Если полученный результат превышает нижеуказанную норму, выясните что является причиной увеличенного зазора - клапан или направляющая и замените их соответственно, чтоб свести зазор к норме.
Предел нормы: Впуск : 0.35 мм (0.014 дюйма)
                     Выпуск: 0.35 мм (0.014 дюйма)
09900-20701 : Магнитная стойка
09900-10606 : Индикаторная головка (1/100)
Износ стебля клапана
Если стебель клапана, как показывает микрометр, изношен сверх лимита в случае превышения нормы зазора, то замените его. Если же диаметр стебля в норме, то в замене нуждается направляющая втулка. После замены клапана или направляющей проведите повторные замеры.
09900-20205 : Микрометр (0-25 мм)
Наружный диаметр стебля клапана
Стандарт Впуск :5.465-5.480 мм (0.2152-0.2157 дюйма)
         Выпуск:5.450-5.465 мм (0.2146-0.2152 дюйма)
Обслуживание направляющих клапанов
*С помощью специального инструмента извлеките направляющую втулку в сторону коромысла.
09916-44910 : Съёмник направляющих клапанов
*Обработайте отверстие под направляющую в головке развёрткой диаметром 10.8 мм и воротком.
09916-34580 : Развёртка
09916-34541 : Вороток
Заметка:
*Выкиньте вынутую направляющую.
*Для повторной установки годится только направляющая ремонтного размера.

*Смажьте направляющую моторным маслом и установите её на место с помощью специального приспособления и насадки.
09916-44910 : Съёмник/установщик направляющих клапанов
09916-44920 : Насадка на съёмник
*После установки всех направляющих на свои места обработайте их развёрткой диаметром 5.5 мм. Очистите и смажьте направляющие после развёртывания.
09916-34580 : Развёртка
09916-34541 : Вороток
*Установите нижние сёдла клапанных пружин.
*Смажьте моторным маслом все маслосъёмные колпачки и посадите их на место с помощью кончика пальца.
Предупреждение:
Не используйте маслосъёмные колпачки повторно.
Ширина седла клапана
Равномерно покройте седло клапана берлинской лазурью. Вставьте клапан и покрутите его, постукивая, с целью получить на его фаске отпечаток формы седла. 
Кольцеобразный отпечаток красителя на фаске клапана должен быть сплошным, без единого разрыва. Кроме того след красителя, представляющий форму седла, должен находиться в пределах указанной ширины.
Ширина седла клапана
Стандарт(W) : 0.9-11 мм (0.035-0.043 дюйма)
Если это требование не соблюдено, исправьте седло согласно следующей инструкции:
Обслуживание сёдел клапанов
Сёдла и впускных и выпускных клапанов обработаны под двумя разными углами. Угол прилегающей к клапану поверхности равен 45 градусов,угол области вокруг клапана, открывающейся в камеру сгорания равен 15 градусов. 
Список инструментов для ремонта сёдел.(Для американской модели)
Подрезная головка клапанного седла N-116(резец 15х45) 
                                   для обоих впускных и выпускного (45)
                                   и для выпускного (15)
                                   N-212 и лезвие (N-635)
                                   для впускного 15
Solid pilot(?)уточнить             N-150-5.5
Адаптер                            N-503-1
Рукоятка                           N-503
Заметка:
Седло необходимо проверять после каждой подрезки.
*Вставьте Solid Pilot(?)уточнить, слегка поворачивая. Установите его плотно. Поставьте 45-градусную головку, соединитель и рукоятку.
* С помощью данной головки очистите седло в один или два оборота.
*Измерьте седло с помощью вышеописанной процедуры.  Если седло выщерблено или обгорело, необходима его дополнительная доводка до требуемых 45 градусов.
Предупреждение:
Срезайте только самый необходимый минимум во избежание слишком глубокого провала клапана в седло и как следствие - всей выборки регулировочного диапазона клапанного зазора. 
Список инструментов для ремонта сёдел. (Для остальных моделей)
09916-24420 : Подрезная головка (N-116)
09916-24910 : Подрезная головка (N-212)
09916-24480 : Solid Pilot (N-140-5.5)
09916-21110 : Набор подрезных головок
Надпись на иллюстрации: Площадь контакта на тарелке клапана слишком высока и широка.
Если площадь контакта слишком высока и широка, используйте 15-градусную головку, чтоб снизить и сузить её.
*После того как желаемая позиция и ширина достигнута, пройдитесь 45-градусной насадкой чрезвычайно осторожно, чтоб сгладить все следы от предыдущих операций. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ притирочную пасту после финальной прорезки. Поверхность после финальной обработки должна быть матово-бархатистой, а не отполированной до зеркального блеска. Это сохранит мягкость поверхности для финальной усадки клапанов, которая произойдёт в первые несколько секунд работы двигателя.
*Вытрите и соберите головку и детали клапанов. Налейте в впускную и выпускную полости бензина для проверки герметичности клапанов. Если произошла утечка, осмотрите сёдла на предмет заусенцев и иных несоответствий, мешающих герметичности.
Надпись на иллюстрации: Площадь контакта на тарелке клапана слишком низка и узка.
Если площадь контакта слишком низка и узка, используйте 45-градусную головку, чтоб поднять и расширить её.
Предостережение:
Пользуясь бензином, будьте предельно осторожны.
Состояние торца стебля клапана
Осмотрите поверхность торца стебля клапана на предмет износа и щербин. Если таковые обнаружились, поверхность может быть приведена в норму, при условии что длина (1) сократится не более чем до 4 мм (0.15 дюйма). Если эта длина станет меньше, чем 4 мм (0.15 дюйма), клапан следует заменить. При установке подобным образом сточенного клапана убедитесь что что поверхность(2) торца клапана возвышается над сухарями(3).
Клапанные пружины
Клапан туго удерживается на месте силой двух пружин. В результате их ослабления двигатель не развивает положенной мощности и зачастую со стороны клапанного механизма доносится дребезжащий шум. Проверьте силу пружин путём измерения их длины в свободном состоянии и измерения силы сжатия. Если длина в свободном состоянии или сила сжатия не соответствует указанным нормам, замените обе пружины в комплекте.
Длина пружины в свободном виде           Ед.изм: мм(дюймы)
Внутренняя                             Наружная
38.3(1.51)                             40.1(1.58)
Сила сжатия клапанных пружин
Пружина          Норма
Внутренняя       6.51-7.49 кГ/32.5 мм
                 (14.35-16.51 фн/1.28 дюйм.)
Внешняя          12.09-13.91 кГ/36.0 мм
                 (26.65-30.67 фн/1.42 дюйм.)
Сборка клапанов и пружин
*Тщательно смажьте стебель клапана высококачественной молибденовой смазкой (Suzuki Moly Paste) сверху донизу и по всей длине и вставьте его в направляющую.
Предупреждение:
Вставляя клапан, будьте осторожны и не повредите кромку маслосъёмного колпачка.
99000-25140 : Suzuki Moly Paste.
*Установите пружину более частыми витками(A) в сторону головки.
(B): более редкие витки.
*Положите на пружину крышку, сожмите с помощью специального приспособления пружину, вложите между концом стебля и крышкой половинки сухарей и снимите с пружины нагрузку, позволив сухарю(1) расклиниться между крышкой и стеблем клапана. Убедитесь, что круговой выступ(2) сухаря туго сел в проточку(3) на конце стебля.
Предупреждение:
Убедитесь, что возвращаете каждую пружину, клапан и крышку на своё исходное место.