Перевод мануала.

Перевожу вот отсюда. Каждый может заглянуть в раздел сервисной информации и убедиться что в таблицах везде 12 тысяч а не 6.
https://vx800.forum2x2.ru/t4-topic

Слесарь пишет:Парни действительно лучше перестраховаться и мне самому кажется что 12 тысяч это многовато. Также в мануале есть места где я не уверен и ставлю там знаки вопроса. Надеюсь на коллективный разум и логику. Но та же логика говорит что перед нами четырёхтактный мотор водяного охлаждения весьма умеренной литровой мощности (сравнимо с жигулями), низкооборотистый и эксплуатируемый только в тёплое время года. Так что у каждой палки есть два конца.

В данном случае логику надо отключить. Ты имеешь дело с официальным документом, после использования которого могут предъявлять претензии. Пусть юридической силы реальной они иметь не будут, но все же)) Поэтому надо перестраховаться, тем более что есть источники с другой информацией, а не из моей головы выдуманные. А уже потом личный опыт каждому пусть подсказывает.

Из собственноо опыта: мой автомобиль сравнимой литровой мощности (170 сил, 2,4 л), по мануалу замена масла 15 т.км. Опыт эксплуатации подсказывает менять масло каждые 10 т.км, при гораздо большем его объеме и меньших нагрузках. Не говоря о том что в мотоцикле еще и коробка со сцеплением в этом масле. И класс масла заводом изготовителем мотоцикла задуман гораздо ниже, ну тупо на тот момент круче и современнее не было. Да, для мота 6 тысяч мало, но 12 много. Хорошее современное масло при нормальной эксплуатации 8 тысяч пройдет.

Но это все я просто загоняюсь. Охота позанудничать.

Повторюсь, это маркетинг. Производитель рассчитывает износ двигателя и на основании этого дает рекомендации. Если менять масло по мануалу, то гарантийный срок техника пройдет стопроцентно.
Вот только масло состоит из основы и присадок, а последние вымываются много раньше. Основа тоже защищает двигатель, но это уже отработка.
Такая фигня в мануалах начала появляться годах в 90х. примерно в это время стали делать автомобили к которым мы привыкли. Сколько служит современное авто? А как же старые москвичи и волги с копейками что бегают до сих пор? Мощность не та... а форды и прочие американцы с мощей под полтыщи? Проживет Фокус полвека?
Сейчас все направлено на потребление. Целые институты работают над тем, как заставить продукт прослужить гарантию, но не дольше.
Так и с заменой масла, как это не печально. После трех тысяч в масле почти ничего не остается- это тесты одного из автоизданий, ЗР, вроде. Масла примерно все одинаковые или хуже, волшебных нет, какие тут 12 тысяч.
Меняйте чаще, будет вам счастье.

Ребята давайте лучше по существу темы. Масляных срачей только не хватало по весне! Кто что делает по редактуре и когда можно будет хлопнуть увесистой пачкой бумаги по верстаку?

Так это и есть по существу, надо же определится что писать, либо дать пояснение в мануале. 12 это реально много, но что это опечатка сомневаюсь- в руководстве те же цифры.

Есть руководство, в котором написано 6000 км. Возможно руководство для конкретного рынка, или они отличаются во времени - была коррекция с учетом опыта эксплуатации. То что переводит Слесарь 1990 г, то что читаю я 1992 г.

Уже странность, движок то не изменился никак, масло тоже, а рекомендации различаются в два раза.
Лично я считаю что и 6т многовато. Впрочем, менять масло по пробегу не особо правильно, ведь в пробках в городе пробег будет всего ничего, а двигатель проработает столько, сколько на трассе выльется в кругленький километраж. Температурные условия тоже разные. Правильнее было бы считать моточасы...
Короче, городском режиме масло менять надо чаще, производитель же рекомендует исходя из соображения, то мотоцикл используется на трассах, автобанах и пр., а не стоит в пробке.

Парни чтоб положить конец маслу обратите внимание на таблицу там сказано что наступит первым: месяцы или километраж. А раз в 12 месяцев это как раз сезон т.е. если ты проезжаеш за сезон меньше 12 то меняй просто раз в год весной. А если ты скажем поехал из Хельсинки в Хабаровск и назад планируеш тоже своим ходом то тут уж меняй по километражу. С данным вопросом 6000 или 12 я обращался к приятелю владельцу V-Max и он сказал что меняет масло раз в год, укладываясь в 8-10К пробега. Думаю из этой логики тоже поступать подобным образом.

Добил гнусную таблицу. Самый отвратительный раздел мануала мне достался напоследок... Кто занимается правкой, пишите ЛС, отправлю *.doc.
Схемы электроснабжения не перевожу поскольку нечитаемо, чёрно-бело и здесь на форуме кто-то уважаемый уже позаботился.
Перехожу списком к схемам расположения проводов, шлангов и тросов и далее по тексту.

Слесарь пишет:Парни чтоб положить конец маслу обратите внимание на таблицу там сказано что наступит первым: месяцы или километраж. А раз в 12 месяцев это как раз сезон т.е. если ты проезжаеш за сезон меньше 12 то меняй просто раз в год весной. А если ты скажем поехал из Хельсинки в Хабаровск и назад планируеш тоже своим ходом то тут уж меняй по километражу. С данным вопросом 6000 или 12 я обращался к приятелю владельцу V-Max и он сказал что меняет масло раз в год, укладываясь в 8-10К пробега. Думаю из этой логики тоже поступать подобным образом.

Как можно доверять людям, купившим v-max? Ну и если пообщаться со мной, то можно прийти к другим выводам. Но мы же не мнения собираем, правда?
Все-все, я заканчиваю) просто вы подставляетесь, а я удержаться не могу. И не брагодарный - люблю критиковать и мешать. Продолжайте)

Сорян. Еще чуток. Только что у знакомого кроссмена спрашивал - он масло меняет через 10 моточасов. Как вам? Может нам подойдет такое мнение? В инструкции к его моту, кстати, 50 часов написано.

Это будет продолжаться, скорее всего, до тех пор пока в твоем переводе не появится пояснение/примечание/и т.п. Это в твоих интересах, Слесарь. Не дай тебя сбить и загубить почти законченную работу.

Я перевожу что есть. Обсуждать - дело ваше, здесь собравшихся, для того и форум. Редактировать и оформлять взялись другие участники. Решение же в такой болезненной и обширной для российских интернетов теме как масло в двигатель каждый волен принимать сам. Dixi.

Расположение проводов, тросов и шлангов
Расположение тросов и шлангов
Throttle cable(front carb.) - Трос газа переднего карбюратора.
Clamp - хомут.
Mark - Метка.
Air vent hose(front carb.) - Вентиляционная трубка переднего карбюратора.
Air cleaner hose - соединительная трубка аэрбоксов.
Breather hose - Трубка вентиляции картера.
Air vent hose(rear carb.) - Вентиляционная трубка заднего карбюратора.
Fuel pump vacuum hose - Вакуумная трубка бензонасоса.
Fuel pump - Бензонасос.
Fuel inlet hose - Входной топливный шланг бензонасоса.
Fuel pump & carburetor hose - Выходной топливный шланг бензонасоса.
Carburetor clamp - Хомут карбюратора.
Clamp tightening position - местоположение затяжки хомута.
Air cleaner - Аэрбокс.
VIEW A - ВИД А
VIEW B - ВИД В
Idle synchronizing cable - трос синхронизации карбюраторов.
Throttle cable(rear carb.) - Трос газа заднего карбюратора.
Starter cable(rear carb.) - Трос обогатителя заднего карбюратора.
Air cleaner case clamp - Хомут крепления аэрбокса.
Air cleaner hose clamp - Хомут крепления трубки между аэрбоксами.
INLET - ВПУСК.
OUTLET - ВЫПУСК.
To front intake pipe - к переднему впускному патрубку.
To carburetor(rear) - к заднему карбюратору.
Rectifier - Реле-регулятор.
Cooling fan - Вентилятор.
Air cleaner drain hose(front) - Дренажная трубка переднего аэрбокса.
Air cleaner drain hose(rear) - Дренажная трубка заднего аэрбокса.
Fuel tank water drain hose - Трубка слива конденсата с бензобака.
Battery breather hose - трубка перелива аккумуляторной батареи.
Radiator overflow hose - Трубка перелива расширительного бачка.
Расположение проводов
Inside of the headlight housing - Внутри корпуса фары.
Meter lead - провода приборной панели.
Left handlebar switch lead - провода от левого пульта.
Ignition switch lead - Провода от замка зажигания.
Right handlebar switch lead - Провода от правого пульта.
Right turn signal lead - Провода правого указателя поворота.
Left turn signal switch - Провода левого указателя поворота.
Water temperature switch - Датчик температуры.
Wiring harness - Коса проводов.
Clamp - хомут.
Rear brake light switch lead - Провода заднего выключателя стоп-сигнала.
Regulator/rectifier lead - Провода реле-регулятора.
Brake fluid reservoir tank - Задний тормозной бачок.
Ignitor unit - Блок зажигания.
Right turn signal lead - Провода правого указателя поворота.
License plate signal lead - Провода лампы освещения номерного знака.
Left turn signal lead - Провода левого указателя поворота.
Fuse - Блок предохранителей.
Battery - Аккумулятор.
Left handlebar switch & front brake light switch lead - Провода левого пульта и выключателя 
стоп-сигнала(Ошибка ! на самом деле выключатель стоп-сигнала справа)
Right handlebar switch lead - Провода правого пульта (Здесь должен быть провод стоп-сигнала!)
Guide - Направляющая.
Water temperature switch lead - Провод датчика температуры.
Turn signal relay - Реле указателей поворота.
Side stand relay - Реле боковой подножки.
Ignition coil - Катушка зажигания.
Air cleaner - Аэрбокс.
Fan motor lead - Провода вентилятора охлаждения.
Rear brake light switch lead - Провода заднего выключателя стоп-сигнала.
Neutral & oil pressure switch lead - Провода датчика нейтрали и давления масла.
Generator lead - Провода генератора.
Battery (-) lead - минусовой провод аккумулятора.
Starter motor lead - Провода стартёра.
Starter relay - Реле стартёра.
Side stand swich lead - Датчик боковой подножки.

Перевод пока стоит. Осталось немного жутко скучных схем, таблиц и иллюстраций. Мне нужен стимул в виде готовой инструкции чтоб увидеть свои слова рядом с картинками в красивом оформлении, воспрянуть духом и добить. Если что-то надо, я с удовольствием переведу ещё, надо только вам здесь собравшимся сделать немного и со своей стороны - оформление, вёрстка, таблицы я в этом совсем не силён а то конечно бы сделал всё сам. Или хоть дайте понять что мол подожди работы много но всё сделаем в лучшем виде. Всем весны!

Слесарь пишет:Перевод пока стоит. Осталось немного жутко скучных схем, таблиц и иллюстраций. Мне нужен стимул в виде готовой инструкции чтоб увидеть свои слова рядом с картинками в красивом оформлении, воспрянуть духом и добить. Если что-то надо, я с удовольствием переведу ещё, надо только вам здесь собравшимся сделать немного и со своей стороны - оформление, вёрстка, таблицы я в этом совсем не силён а то конечно бы сделал всё сам. Или хоть дайте понять что мол подожди работы много но всё сделаем в лучшем виде. Всем весны!

Погоди, сейчас все выкатятся, успокоятся и все будет.

Пытался настроить карбюраторы по мануалу и вот что понял: составители инструкции для русского человека должны учитывать что ею будет руководствоваться не дипломированный специалист авторизованного сервиса в чистенькой спецовке, располагающий всеми перечисленными спецприспособами, а скорее всего среднеобразованный понахватавшийся всяких разнообразных знаний и умений небогатый, но смекалистый человек, берущийся чинить всё что под руку придётся, зачастую успешно, нередко озаряемый самыми фантастическими идеями и помыслами, разбирающийся в любой технике, имеющий обо всём своё мнение и много чего поломавший и починивший неунывающий домашний мастер-самодельщик с болгаркой, дрелью, набором слесарного инструмента - завсегдатай гаражных тусовок.
Также и мотоцикл к такому человеку попадает чаще всего не на лёгкое ТО из-под немецкого бюргера, пробежав свои сто тысяч по автобану, а с японской помойки, куда его сдал за бесценок отчаянный якудза, спалив не один комплект резины в ночных гонках и скрутив не один десяток тысяч с одометра или из среднерусского сарая, где он, разбитый в хлам по тысячелетним дорогам, был щедро дополнен деталями комбайнов, советских мотоциклов, стиральных машин и тракторов.
Составителю русской инструкции нужно предусмотреть всё. И что в мотоцикле может не хватать половины винтов, проводов и шлангов,а те что вкручены, смотаны и прицеплены, могут быть совсем не там, где это описывает добросердечный английский мануал. И что вряд ли её будут читать вообще, пока не раскурочат полностью мотоцикл. И что скорее всего читатели будут ожидать самых простых, внятных и прямых указаний что с чем скрутить, соединить, где что открутить и прикрутить чтоб оно ехало и не тревожило мозги и как чтоб не платить за оригинальные запчасти и желательно чтоб больше ничего не отлетело, не замкнуло, не переломилось и чтоб можно было единожды приложив руки только заливать и поливать.
Тут нужен Гоголь, тут нужен гений русской словесности. А я скромно отхожу в сторонку чтоб моё дело продолжили другие. Добью остаток и буду заниматься мотоциклом. Всем благ.

СПАСИБО тебе за работу!

Не у каждого из нас есть столько решимости и терпения, вынужден признать к стыду своему...
Рано или поздно мы оформим.

Вот потому и начал по электрике статью калякать. Мануал-то для работников сервиса

Слесарь пишет:Пытался настроить карбюраторы по мануалу и вот что понял: составители инструкции для русского человека должны учитывать что ею будет руководствоваться не дипломированный специалист авторизованного сервиса в чистенькой спецовке, располагающий всеми перечисленными спецприспособами, а скорее всего среднеобразованный понахватавшийся всяких разнообразных знаний и умений небогатый, но смекалистый человек, берущийся чинить всё что под руку придётся, зачастую успешно, нередко озаряемый самыми фантастическими идеями и помыслами, разбирающийся в любой технике, имеющий обо всём своё мнение и много чего поломавший и починивший неунывающий домашний мастер-самодельщик с болгаркой, дрелью, набором слесарного инструмента - завсегдатай гаражных тусовок.
Также и мотоцикл к такому человеку попадает чаще всего не на лёгкое ТО из-под немецкого бюргера, пробежав свои сто тысяч по автобану, а с японской помойки, куда его сдал за бесценок отчаянный якудза, спалив не один комплект резины в ночных гонках и скрутив не один десяток тысяч с одометра или из среднерусского сарая, где он, разбитый в хлам по тысячелетним дорогам, был щедро дополнен деталями комбайнов, советских мотоциклов, стиральных машин и тракторов.
Составителю русской инструкции нужно предусмотреть всё. И что в мотоцикле может не хватать половины винтов, проводов и шлангов,а те что вкручены, смотаны и прицеплены, могут быть совсем не там, где это описывает добросердечный английский мануал. И что вряд ли её будут читать вообще, пока не раскурочат полностью мотоцикл. И что скорее всего читатели будут ожидать самых простых, внятных и прямых указаний что с чем скрутить, соединить, где что открутить и прикрутить чтоб оно ехало и не тревожило мозги и как чтоб не платить за оригинальные запчасти и желательно чтоб больше ничего не отлетело, не замкнуло, не переломилось и чтоб можно было единожды приложив руки только заливать и поливать.
Тут нужен Гоголь, тут нужен гений русской словесности. А я скромно отхожу в сторонку чтоб моё дело продолжили другие. Добью остаток и буду заниматься мотоциклом. Всем благ.

красавец , сразу видно что из культурной столицы )))) читаю и отдыхаю

Слесарь, спасибо за труды! Очень хороший способ выбрал влиться в ряды форумчан-выксоводов, начав переводить мануал!
Примите и меня в свои ряды. Недавно приобрел сей замечательный агрегат и уже подготовил к сезону. Благодаря переводу устранил некоторые косяки и сегодня открываю сезон.
Хотел внести вклад в общее дело по переводу мануала. Одну из глав (которая мне больше всех нужна была сейчас) сверстал в Ворде с картинками. Конечно, немного переделал под себя нумерацию и пр. мелкие моменты, но как уж есть. Может кому пригодится. Но вот беда, не могу разобраться как тут файл прикрепить. Подскажите как это сделать.

Обращайся к  Adminу, Shatenу, Shvedу, Oolongу это активные ребята много знают и взялись за редактирование моего перевода.

Господа-товарищи! Я тут жопу рвал-тянул ползимы нещадный труд и теперь нуждаюсь в удобном с картинками и подробном руководстве к действию, чтоб со вкусом перебрать свой мотоцикл. Поскольку ленив и кто-то тут обещал в полслова сделать настоящую инструкцию из моего перевода - обращаюсь напомнить. А то нашлю дождь и мороз, чтоб дома уютно сиделось!

Мне на работе в августе должны свой кабинетик дать, а т.к. на работе я особо не чем не занят (ну уж так вышло - инженер я в больнице ) да и техническим английским владею более менее, то думаю перевод твой с картинками из мануала подружить

Ну наконец-то! Это будет полезное дело... тут парни обещали но видимо всё свободное время проводят в седле, что естественно. Перевод мой кривоват... подправить бы стиль и терминологию, а в целом я собой доволен.

Слесарь пишет:Ну наконец-то! Это будет полезное дело... тут парни обещали но видимо всё свободное время проводят в седле, что естественно. Перевод мой кривоват... подправить бы стиль и терминологию, а в целом я собой доволен.

Когда купил мотоцикл, скачал руководство и сам было хотел переводить. Правда, учитывая что неплохо читаю и без перевода, дело сие постоянно откладывал на потом. Перевел ты хорошо..подправим терминологию и сделаем полноценное "издание"

Действуй. Сантехник перевёл, инженер пусть издаст.